[发明专利]支撑差速器运行的动态减震结构

权利要求书

1.一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，包括框架(1)，框架(1)的两侧分别通过支撑弹簧结构(6)与支架(3)连接，每个支架(3)上均设有可转动的转轴(7)，框架(1)的中间设有主轴(8)，主轴(8)的两端分别设有一个差速器(4)，每个差速器(4)两侧分别与两个差速器连杆(5)的一端活动连接，每个差速器连杆(5)的另一端与一个转轴(7)的一端活动连接，每个转轴(7)的另一端连接一个车轮(2)。

2.如权利要求1所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，所述的支撑弹簧结构(6)包括连接杆(611)、直杆(63)和弹簧(62)，连接杆(611)的一端、直杆(63)的一端分别与框架(1)活动连接，连接杆(611)的另一端、直杆(63)的另一端分别与支架(3)活动连接，弹簧(62)的两端分别连接连接杆(611)和直杆(63)。

3.如权利要求2所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，当所述的连接杆(611)设于直杆(63)的上方时，弹簧(62)的一端设于连接杆(611)上靠近框架(1)的一端，弹簧(62)的另一端设于直杆(63)靠近支架(3)的一端；当所述的连接杆(611)设于直杆(63)的下方时，弹簧(62)的一端设于连接杆(611)上靠近支架(3)的一端，弹簧(62)的另一端设于直杆(63)靠近框架(1)的一端。

4.如权利要求2所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，所述的连接杆(611)与直杆(63)相互平行。

5.如权利要求2所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，所述的连接杆(611)和直杆(63)之间还设有限位结构。

6.如权利要求5所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，所述的限位结构为限位杆(612)；当连接杆(611)设于直杆(63)的上方时，限位杆(612)的一端与连接杆(611)靠近支架(3)的一端固定连接；当连接杆(611)设于直杆(63)的下方时，限位杆(612)的一端与连接杆(611)靠近框架(1)的一端固定连接。

7.如权利要求6所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，所述的限位杆(612)与连接杆(611)组成折弯杆(61)，折弯杆(61)为一体成型结构。

8.如权利要求6所述的一种支撑差速器运行的动态减震结构，其特征在于，所述的限位杆(612)的另一端顶在直杆(63)的一侧；当弹簧(62)压缩时，限位杆(612)的另一端与直杆(63)的一侧分开。