[发明专利]车身

说明书

本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。

技术领域

本发明涉及一种车身，其包括：左右的侧车架，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件，结合于侧车架的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。

背景技术

专利文献1公开了一种前纵梁(front side member)，其包括沿着垂直面而沿车身前后方向延伸的内面板(inner panel)、及从外侧结合于内面板的外面板(outer panel)。外面板具有：侧壁，面向内面板的外表面；上壁，从侧壁的上端朝向内面板弯折成形并接合于内面板；以及下壁，从侧壁的下端朝向内面板弯折成形并接合于内面板。在内面板及外面板的侧壁，交替地排列有沿上下方向延伸的多个加强筋(bead)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]：日本专利特开平5-105110号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

加强筋未到达内面板或外面板的棱线。并且，加强筋是在内面板与外面板上等间距地配置。这样的结构中，当从车身前后方向对前侧车架施加碰撞载荷时，尽管在任一个加强筋处前侧车架会发生弯折，但在其他加强筋处难以产生弯折，其结果，前侧车架无法在车身前后方向上发生更大的溃缩。碰撞能量的吸收量不大。

本发明的目的在于提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。

[解决问题的技术手段]

根据本发明的第一方面，一种车身，包括：左右的侧车架，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件，结合于所述侧车架的开放端，朝相互远离的方向限制所述开放端彼此的位移，其中，所述侧车架具有多个低强度区间，所述多个低强度区间是在车身前后方向上夹着高强度区间而配置，且在车身前后方向上强度比所述高强度区间低，所述低强度区间越靠近所述开放端，则在前后方向上具有越低的强度。

根据第二方面，除了第一方面的结构以外，车身还包括保险杠横梁，所述保险杠横梁具有中间体与倾斜体，所述中间体从左右中央朝左右方向呈线形地延伸，所述倾斜体将所述侧车架的开放端分别连接于所述中间体的两端，且以随着从所述开放端朝向所述中间体而远离所述开放端的方式倾斜。

根据第三方面，除了第一方面或第二方面的结构以外，所述低强度区间包含溃缩区间，所述溃缩区间配置在最靠近所述开放端之处，使内侧的棱线及外侧的棱线低强度化。

根据第四方面，除了第三方面的结构以外，使所述棱线低强度化的低强度区域是由在热冲压成型时通过温度控制而比高强度区域软化的金属板材所形成。

根据第五方面，除了第三方面或第四方面的结构以外，所述溃缩区间是从所述开放端展开。

根据第六方面，除了第三方面的结构以外，所述低强度区间包含大溃缩区间，所述大溃缩区间是从所述溃缩区间朝车身前后方向隔开间隔而配置，且沿前后方向交替地排列有使外侧的棱线低强度化的第一弯折区间及使内侧的棱线低强度化的第二弯折区间。

根据第七方面，除了第六方面的结构以外，在所述第一弯折区间中使所述棱线低强度化的第一单侧低强度区域、与所述第二弯折区间中使所述棱线低强度化的第二单侧低强度区域之间，划分有从左右方向倾斜地延伸的线形的高强度区域。