[发明专利]一种飞机舱门运行功率优化方法

说明书

本发明公开了一种飞机舱门运行功率优化方法，该方法针对电机通过一定的传动方式带动舱门运行的作动系统，利用遗传算法产生离散点序列，并进行二阶多项式插值来设计舱门的运行轨迹，在仿真模型中模拟舱门运行过程以求得每条运行轨迹对应的运行功率峰值，从而对舱门运行轨迹进行自动寻优。通过本发明提供的飞机舱门运行功率优化方法，解决了相关技术中运行轨迹对应的功率不平稳问题或轨迹设计中调节效率低的问题，并预防了可能出现的转速超限问题。

技术领域

本发明属于多电飞机技术领域，具体涉及一种功率优化方法。

背景技术

多电化甚至全电化是公认的飞机的发展趋势，飞机的多电技术具有结构简单、重量轻、可靠性高、维护性好、使用费用低、机上接口简单、能源利用率高、污染排放少、易于能量传输和管理等一系列优点，目前多电技术已经在F-35、B787、A380等型号的飞机上获得了应用和验证。

舱门是多电技术中机电作动器与电静液作动器的应用对象之一，作为飞机上需要反复开关的大开口区域，与乘客、货物的安全直接相关，其运行过程中功率的平稳与否一方面会影响航空供电系统的稳定性，另一方面会影响驱动器、电机、减速机的使用寿命。

然而目前针对飞机舱门的结构设计研究较多，其运行功率方面的研究较少。工程上常用的S型运行轨迹和正弦加减速运行轨迹效果仅在于使舱门运行过程中各构件速度变化平缓，并无功率方面的考虑。有研究利用三次样条插值算法在离散点序列的基础上构造运行轨迹，来降低舱门的运行功率，但三次样条插值对应的离散点数值较多，手动调节离散点数值的效率较低，不利于寻优。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种飞机舱门运行功率优化方法，该方法针对电机通过一定的传动方式带动舱门运行的作动系统，利用遗传算法产生离散点序列，并进行二阶多项式插值来设计舱门的运行轨迹，在仿真模型中模拟舱门运行过程以求得每条运行轨迹对应的运行功率峰值，从而对舱门运行轨迹进行自动寻优。通过本发明提供的飞机舱门运行功率优化方法，解决了相关技术中运行轨迹对应的功率不平稳问题或轨迹设计中调节效率低的问题，并预防了可能出现的转速超限问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案包括以下步骤：

步骤1：设置遗传算法参数，包括迭代次数、样本数量、限制条件和收敛条件；

步骤2：生成舱门运动仿真模型；设定目标函数；预设功率特定值，该功率特定值的数量级至少高于舱门正常运行功率两个数量级以上；

步骤3：采用遗传算法生成离散点序列；以离散点序列作为优化变量，应用遗传算法调用目标函数；

步骤4：在舱门运动仿真模型中对离散点序列进行插值构造舱门运行轨迹，模拟舱门作动系统按照所构造的舱门运行轨迹运行，输出实时运行功率，记录舱门运行过程中实时运行功率的最大值；

步骤5：在舱门运动仿真模型中输出步骤4得到的舱门运行轨迹对应的舱门电机实时转速和舱门实时运行速度；

在目标函数中判断舱门实时运行速度的最大值是否超过舱门运行速度上限和舱门电机实时转速的最大值是否超过舱门电机转速上限：若舱门实时运行速度的最大值小于等于舱门运行速度上限且舱门电机实时转速的最大值小于等于舱门电机转速上限，则将舱门运行过程中实时运行功率的最大值作为目标函数的返回值；若舱门实时运行速度的最大值大于舱门运行速度上限或舱门电机实时转速的最大值大于舱门电机转速上限，则将预设功率特定值作为目标函数的返回值；

步骤6：重复执行步骤3到步骤5，当满足收敛条件或达到迭代次数时，停止迭代过程，得到最终的离散点序列，经插值得到最优舱门运行轨迹。

优选地，所述对离散点序列进行插值采用二阶多项式插值。

本发明的有益效果如下：