[发明专利]动力电池劣化检测方法、装置、介质、车载系统和车辆

说明书

本公开涉及动力电池劣化检测方法、装置、介质、车载系统和车辆，该方法包括：获取车辆在充电过程中各个不同时刻下各单体电芯的温度，以及获取对应的电压和/或内阻；基于各单体电芯在各个不同时刻下的温度确定各单体电芯的温升，基于各单体电芯在各个不同时刻下的电压确定压差和/或基于各单体电芯在各个不同时刻下的内阻确定内阻差；基于包括温升在内的温升、压差和内阻差中的至少两个参数，判断单体电芯是否劣化。如此，可基于温升，以及基于压差和/或内阻差，实现对电芯是否劣化的判断，从而可以简单有效地实现车载动力电池的异常劣化检测，且该检测方法无需采用专用的充放电柜，由此其可适用于多种不同的工况，即工况覆盖度较高。

技术领域

本公开涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种动力电池劣化检测方法、装置、介质、车载系统和车辆。

背景技术

近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。通常，电动汽车的动力电池采用锂电池包，锂电池包括串联的多个电池模组，每个电池模组包括串联的多个最小模组单元，每个最小模组单元包括并联的多个电芯。

现有的电池状态检测可包括对电芯劣化的检测，其通常需要将电池放到充放电柜上，按照充放电柜中设置的特定的工况进行测试，以判定电池的衰减状态。但是，该检测方法不能应用于在线检测过程中，其工况覆盖度较低。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种动力电池劣化检测方法、装置、介质、车载系统和车辆。

本公开提供了一种动力电池劣化检测方法，该方法包括：

获取车辆在充电过程中各个不同时刻下各单体电芯的温度，以及获取对应的电压和/或内阻；

基于各单体电芯在各个不同时刻下的所述温度确定各单体电芯的温升，基于各单体电芯在各个不同时刻下的所述电压确定压差和/或基于各单体电芯在各个不同时刻下的所述内阻确定内阻差；

基于包括所述温升在内的至少两个参数，判断单体电芯是否劣化。

在一些实施例中，所述温度包括车辆充电过程开始时的初始温度；

所述方法还包括：

获取充电过程开始时的第一荷电状态和结束时的第二荷电状态；

基于所述第一荷电状态、所述第二荷电状态和所述初始温度，判断是否满足辅助判断条件；

其中，所述辅助判断条件包括：

SOC₁≤SOC₀₁，SOC₂≥SOC₀₂，且Ts≥Ts₀；

其中，SOC₁代表所述第一荷电状态，SOC₂代表所述第二荷电状态，Ts代表所述初始温度；SOC₀₁代表第一荷电阈值，SOC₀₂代表第二荷电阈值，Ts₀代表初始温度阈值；

在满足所述辅助判断条件的情况下，执行基于包括所述温升在内的至少两个参数，判断单体电芯是否劣化。

在一些实施例中，所述基于包括所述温升在内的至少两个参数，判断单体电芯是否劣化包括：

基于所述温升和所述压差，判断单体电芯是否劣化；和/或

基于所述温升和所述内阻差，判断单体电芯是否劣化。

在一些实施例中，所述基于包括所述温升在内的至少两个参数，判断单体电芯是否劣化包括：

基于第一参数组合，判断单体电芯是否劣化；