[发明专利]车辆摇臂

说明书

一种车辆(10)，该车辆具有主体框架(12)、后地面接合构件(18)、以及摇臂(220)。摇臂(220)由主体框架(12)可枢转地支承并且可旋转地支承后地面合构件(18)。摇臂(220)包括第一臂(300)，该第一臂沿着后地面接合构件(18)的一侧延伸。摇臂(220)的第一臂(300)具有第一臂前端部分(302)、限定第一臂轮支承部分(350)的第一臂后端部分(304)以及连结第一臂前端部分(302)和第一臂后端部分(304)的第一臂中间部分(306)。第一臂(300)与第一臂轮支承部分(350)一起通过液压成型工艺形成。

技术领域

本发明涉及两轮车，并且更具体地涉及两轮车的摇臂。

背景技术

车辆、特别是构造成骑行的车辆，比如机动踏板车、摩托车、三轮车和诸如全地形车之类的四轮车，包括内燃机和车辆的主体框架。由内燃发动机产生的动力被传递至车辆的车轮和其它辅助部件。内燃发动机由车辆的框架承载。

典型地，框架包括可旋转地支承后轮的摇臂。进一步地，摇臂充当一个或多个后悬架和其它车辆部件的支承构件。摇臂通常由左臂和右臂形成，后轮的轮轴附连于该左臂和右臂，并且摇臂的前侧铰接地支承于车辆主体框架。横向构件联接于摇臂的左臂和右臂。横向构件设有从横向构件向上延伸的支架构件，该支架构件支承车辆的后悬架的下部。

在某些车辆中，例如在越野车辆中，摇臂除了执行上述功能外，还用作赋予美学的部件。因此，在这种车辆中，期望摇臂具有美学特征。同时，在这种车辆中，由于作用在摇臂上的负载量较大，因此必须由坚固的材料制成摇臂。常规的摇臂经常无法具有期望的强度，特别是在越野应用场合中。此外，如果摇臂由高强度材料制成，并且使用常规的制造方法，则仍然难以在摇臂上提供所期望的美学特征。

发明内容

提供此发明内容来引入简化形式的概念选择，这些概念将在以下的具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非旨在标识出要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用作辅助确定要求保护的主题的范围。

在本发明的一方面，一种车辆，其具有主体框架、后地面接合构件及摇臂。摇臂由主体框架可枢转地支承并且可旋转地支承后地面接合构件。摇臂包括沿着后地面接合构件的一侧延伸的第一臂。摇臂的第一臂具有第一臂前端部分、限定第一臂轮支承部分的第一臂后端部分以及连结第一臂前端部分和第一臂后端部分的第一臂中间部分。第一臂与第一臂轮支承部分一起通过液压成型工艺形成。

在一实施例中，摇臂具有沿着后地面接合构件的另一侧延伸的第二臂。第二臂包括第二臂前端部分、限定第二臂轮支承部分的第二臂后端部分以及连结第二臂前端部分和第二臂后端部分的第二臂中间部分。第二臂与第二臂轮支承部分一起通过液压成型工艺形成。

本发明的一个优点是，该摇臂的第一臂和第二臂沿该摇臂的长度具有不同的横截面，以服务于该摇臂的功能要求并且还用于车辆的美观，因为该摇臂是车辆中的可见部件。通过液压成型工艺制造摇臂的第一臂和第二臂通过省去了常规制造工艺中涉及的多个工艺来简化摇臂的制造工艺，而且降低了摇臂的成本和重量，因为常规的铸造摇臂需要更多的材料，从而增加了成本和重量。通过铸造来制造摇臂是昂贵的工艺，特别是用于以高强度材料制造摇臂。

本发明的一个优点是上述的摇臂具有通过液压成型工艺与第一臂和第二臂一起形成的第一臂支承部分和第二臂支承部分，这消除了从摇臂分别制造第一臂支承部分和第二臂支承部分的需要。

在一实施例中，摇臂具有桥接构件，该桥接构件连结第一臂中间部分和第二臂中间部分。桥接构件朝向后地面接合构件的前方定位。

在一实施例中，具有枢转管的摇臂连结至第一臂前端部分和第二臂前端部分。

在一实施例中，摇臂的第一臂和第一臂轮支承部分由高强度材料制成。

在一实施例中，摇臂的第二臂和第二臂轮支承部分由高强度材料制成。