[发明专利]动力电池、涂层制备方法及车辆

说明书

本发明实施例提供了一种动力电池、涂层制备方法及车辆，属于车辆技术领域。该动力电池包括的电芯组件的表面、第一端板的表面、第二端板的表面均覆盖有涂层，其中，涂层为粘结剂、阻燃剂、相变储热材料以及固化剂形成的混合涂料；电芯组件固定在第一端板和第二端板之间，第一端板和电芯组件的第一端面接触，第二端板和电芯组件的第二端面接触，其中，第一端面和第二端面为电芯组件相对的两个端面；电芯组件包括多个电芯，每相邻两个电芯之间通过导热胶粘接，且每相邻两个电芯之间喷涂有涂层。由此可见，通过该动力电池，既能控制动力电池温度升高和热量累积又能防止动力电池温度失控后起火燃烧，可以从根本上解决动力电池安全性问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力电池、涂层制备方法及车辆。

背景技术

随着电动汽车的日益普及，动力电池作为电动汽车的核心部件备受厂家的关注。然而，由于动力电池在工作时，温度失控则会导致动力电池出现爆喷，进而导致动力电池起火燃烧，因此动力电池的安全性是决定动力电池质量的一项重要指标。若要提高动力电池的安全性能，则需要通过控制动力温度以及改善动力电池的阻燃性能。

目前，提高动力电池的安全性能的方法主要包括设计多孔散热结构、添加隔热膜技术以及采用阻燃材料。其中，设计多孔散热结构主要通过在动力电池中开设通风道和散热孔结构，通过散热孔和通风道传导热量，加快热量的流动；添加隔热膜技术主要通过添加隔热膜避免热量的累计；采用阻燃材料主要依靠阻燃材料防止温度失控后动力电池发生起火燃烧。

然而，由于设计多孔散热结构仅能解决电池的散热问题，不能疏散电池的燃烧，因此无法实现动力电池的阻燃性能；而添加隔热膜技术仅能短时间内起到隔热效果避免热量的累积，长时间使用会丧失隔热效果；而采用阻燃材仅能改善动力电池的阻燃性能，无法控制动力电池的温度。基于此，亟需提供一种动力电池，以实现动力电池既能控制温度升高和热量累积，又能防止温度失控后起火燃烧的目的。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种动力电池、涂层制备方法及车辆，以解决现有技术中动力电池无法兼具既能控制温度升高和热量累积，又能防止温度失控后起火燃烧的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明公开了一种动力电池，所述动力电池包括电芯组件、第一端板、第二端板、导热胶和涂层；

所述电芯组件的表面、所述第一端板的表面、所述第二端板的表面均覆盖有所述涂层，其中，所述涂层为粘结剂、阻燃剂、相变储热材料以及固化剂形成的混合涂料；

所述电芯组件固定在所述第一端板和所述第二端板之间，所述第一端板和所述电芯组件的第一端面接触，所述第二端板和所述电芯组件的第二端面接触，其中，所述第一端面和所述第二端面为所述电芯组件相对的两个端面；

所述电芯组件包括多个电芯，每相邻两个所述电芯之间通过所述导热胶粘接，且每相邻两个所述电芯之间喷涂有所述涂层。

可选的，所述动力电池还包括第一绑带和第二绑带；

所述第一绑带和第二绑带均围绕所述电芯组件的外表面设置，所述电芯组件通过所述第一绑带和第二绑带固定在所述第一端板和所述第二端板之间，且所述第二绑带和所述第一绑带间隔设置。

可选的，所述导热胶为所述粘结剂、所述阻燃剂、所述相变储热材料以及所述固化剂形成的混合胶体。

可选的，所述导热胶和所述涂层中所述阻燃剂所占的比例大于所述相变储热材料所占的比例，所述相变储热材料所占的比例大于所述粘结剂所占的比例，所述粘结剂所占的比例大于所述固化剂所占的比例，其中，所述导热胶中的所述粘结剂所占的比例大于所述涂层中所述粘结剂中所占的比例。

可选的，所述粘结剂为聚氨酯类粘结剂，所述阻燃剂为磷腈类阻燃剂。