[发明专利]一种加强涡流冲浪的结构、机翼及飞机

说明书

本发明涉及飞行领域，特别是一种加强涡流冲浪的结构、机翼及飞机。一种加强涡流冲浪的结构，包括射流装置，所述射流装置包括喷孔，所述喷孔设置在翼尖上，所述射流装置能够启闭所述喷孔，所述喷孔用于喷射气流。采用本发明所述加强涡流冲浪的结构，通过将射流装置的喷孔设置在翼尖上，通过射流装置来主动控制位于翼尖上的喷孔喷射气流，来主动控制前机的涡环量，进而增加对后机的附加升力，减少后机油耗，以此来减少编队飞机的整体油耗。

技术领域

本发明涉及飞行器械技术领域，特别是一种加强涡流冲浪的结构、机翼及飞机。

背景技术

翼尖涡是航空交通的一大危害，飞机在空中航行时，如遭遇前机翼尖涡，会导致激烈翻转或猛然下坠，尤其在起飞降落阶段，这一影响更为严重。但合理利用翼尖涡，可以为后机提供附加升力。因此现有基于涡流冲浪技术进行了大量理论研究，考虑将涡流冲浪的原理与技术引入到民航领域。

翼尖涡的产生是因为：机翼下表面压力大于机翼上表面压力，产生了升力，同时在翼尖处产生了从下方向上方的翼尖涡，翼尖涡随大气风场向后传播对后机施加影响。由于翼尖涡为环量，因此水平观测翼尖涡的外侧，可以观察到尾涡气流的上洗现象。气流上洗可以为后机提供附加升力，进而减少后机的油耗，增加航程。现有的涡流冲浪技术方案主要是基于飞机现有的机翼结构，但无法主动控制涡环量来增加对后机的附加升力。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术的涡流冲浪技术方案主要是基于飞机现有的机翼结构，存在无法主动控制涡环量来增加对后机的附加升力的问题，提供一种加强涡流冲浪的结构、机翼及飞机。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种加强涡流冲浪的结构，包括射流装置，所述射流装置包括喷孔，所述喷孔设置在翼尖上，所述射流装置能够启闭所述喷孔，所述喷孔用于喷射气流。

采用本发明所述加强涡流冲浪的结构，通过将射流装置的喷孔设置在翼尖上，通过射流装置启闭位于翼尖上的喷孔，能够主动控制翼尖上的喷孔喷设气流或者停止喷射气流。飞机起飞后巡航，进行多机编队飞行时，通过控制翼尖上的喷孔喷设气流，能够增加翼尖涡的涡环量，增加为后机提供的附加升力，进而减少后机油耗；飞机起飞进近时，通过控制翼尖上的喷孔停止喷射气流，减小前机翼尖涡的涡环量，减少前机翼尖涡的涡环量对后机起飞进近的影响，缩减飞行间隔。本发明所述加强涡流冲浪的结构，通过射流装置来主动控制位于翼尖上的喷孔喷射气流，来主动控制前机的涡环量，进而增加对后机的附加升力，减少后机油耗，以此来减少编队飞机的整体油耗。

优选的，所述喷孔设于所述翼尖的外侧面。

采用这种结构，喷孔喷射的气流能够直接作用于翼尖涡，其喷射的气流能够更有效的增加翼尖涡的涡流量，为后机提供更多的附加升力，为后机减少更多油耗。

优选的，所述喷孔朝斜向上设置。

翼尖的涡流在外侧呈环状向上流动，通过将喷孔朝斜向上设置，使喷孔喷射气流对翼尖涡具有更多的是正向增量，进而能够更有效的增加翼尖涡的涡流量，为后机提供更多的附加升力，为后机减少更多油耗。

优选的，所述喷孔的轴线垂直于所述翼尖的外侧面，在满足有效的增加翼尖涡的涡流量的前提下，便于将所述喷孔设置在所述翼尖的外侧面，同时减少喷孔设置对翼尖结构稳定性的影响。

进一步优选的，所述喷孔设于所述翼尖的外侧面的中部，进一步便于设置所述喷孔。

优选的，所述射流装置还包括管道，所述管道一端连接所述喷孔、另一端连接发动机吊舱。

使用本射流装置可以在不为前机增加额外油耗的基础上，前机通过管道引用其喷气式发动机产生的废气，并在翼尖处的喷孔喷射气流，形成环量气流，增加翼尖涡的涡流量，为后机提供更多的附加升力，进一步缩减后机的油耗。且该喷射气流射孔装置的结构极其简单，制造十分方便，效果特别良好。