[发明专利]电动汽车中大电流噪声主动降噪装置及降噪方法

说明书

本发明涉及电动汽车主动降噪领域，具体涉及电动汽车中大电流噪声主动降噪装置及降噪方法。具体技术方案为：包括中空套筒，所述中空套筒内设置连通套筒内外的第一通孔；所述第一通孔设置有吸音腔，第一通孔环绕中空套筒的中轴线呈放射状排列；所述中空套筒外设置有主动消声装置和第一噪声传感器。与现有技术相比，本发明是一种监测灵敏度高，降噪效果好，且能针对噪声声波进行针对性降噪的电动汽车中大电流噪声主动降噪装置及降噪方法。

技术领域

本发明涉及电动汽车主动降噪领域，具体涉及电动汽车中大电流噪声主动降噪装置及降噪方法。

背景技术

目前电动车行驶时其噪声值大小较传统的燃油车更小，主要是由于取消了燃油发动机，在没有燃油发动机的噪声后，行驶中的风噪和胎噪成为了主要的噪声源，同时电动机和蓄电池在工作时导线中通过的较大电流发出的电流噪声也成为了较大的噪声源，而电流噪声的声音多为高频噪声，会对驾驶员或乘客产生不适，对高频声音敏感的人群更是会造成严重影响。现有的降噪装置多是对高速行驶工况下的风噪和胎噪进行被动降噪，使用的更多是隔震材料和降噪材料，无法对电动机和蓄电池的电流声形成有效的降噪效果；同时，大电流噪声与电动机产生的噪声多为高频噪声，长期暴露在高频噪声中将严重影响驾驶员与乘员的身体健康，更可能带来严重的交通安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供电动汽车中大电流噪声主动降噪装置及降噪方法，以解决上述问题。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：电动汽车中大电流噪声主动降噪装置，包括中空套筒，所述中空套筒内设置连通套筒内外的第一通孔；所述第一通孔设置有吸音腔，第一通孔环绕中空套筒的中轴线呈放射状排列；所述中空套筒外设置有主动消声装置和第一噪声传感器。

优先权，所述中空套筒中空内侧设置有中空环形的蜂巢结构层，所述蜂巢结构层内有多个相互封闭的空腔；所述蜂巢结构层通过支撑架与中空套筒连接，所述中空套筒与蜂巢结构层之间有间隙。

优选的，所述空腔内为真空，所述蜂巢结构层为弹性材料构成，使中空套筒具有弹性可沿长度方向弯曲。

优选的，相邻的所述空腔间设置有连通两个空腔的第二通孔；所述蜂巢结构层最内层空腔与最外层空腔分别设置有连通内、外的第三通孔、第四通孔。

优选的，所述中空套筒上设置有圆形开口，所述圆形开口与中空管一端连接，所述中空管另一端与电动汽车外部连接；所述中空管均设置有可开关的密闭门。

优选的，所述中空套筒上连接有三个中空管，三个所述中空管分别与电动汽车车身中部两侧及尾部的外部连接；所述密闭门为百叶窗式开合门。

优选的，所述主动消声装置为多个主动消声喇叭，所述主动消声喇叭与第一噪声传感器电连接。

电动汽车中大电流噪声主动降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：

a.将电动汽车的动力电池主供电线套在带有孔洞的中空套管内，主供电导线至少包括高压控制器—驱动电池、高压控制器—驱动电机、高压控制器—快充插头之间的供电线；主供电导线的长度大于中空套管的长度，主供电导线上套设一个或间隔套设多个中空套管；

b.在中空套管外设置主动消声装置和第一噪声传感器；

c.车辆行驶时，第一噪声传感器启动对车辆内部噪声进行测量；

d.主动消声装置根据第一噪声传感器接收的电流噪声波的振动频率、振动相位和振动幅值进行相应的消声控制。

优选的，所述电动汽车的座椅头部设置有第二噪声传感器，车窗附近设置第三噪声传感器，所述第二噪声传感器接收车辆内部噪音，第三噪声传感器接收车辆外界环境噪声，当外界环境噪声超过一定值，或第三噪声传感器测量的噪声值大于第二噪声传感器的测量值，主动消声装置和第一噪声传感器降低工作强度或不工作；否则，主动消声装置和第一噪声传感器正常工作。