[发明专利]一种汽车触控装置及其触摸振动装置

说明书

本申请公开了一种触摸振动装置，包括：壳体，横梁，第一螺线管，第一驱动电路；第一端与壳体固定连接，第二端与横梁固定连接的第一弹性导体，当横梁受按压时第一弹性导体发生形变；固定在壳体上并与第一弹性导体形成电容的第二导体；用于检测第一弹性导体与第二导体形成的电容的电容值的第一检测电路；控制器，用于当接收的第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过第一驱动电路控制第一螺线管的工作状态，以使第一螺线管通过吸合第一弹性导体，使第一弹性导体和横梁产生振动。应用本申请的方案，实现了触摸振动，且成本较低，具有快速的响应速度，功耗也较低。本申请还提供了一种汽车触控装置，具有相应技术效果。

技术领域

本发明涉及触控技术领域，特别是涉及一种汽车触控装置及其触摸振动装置。

背景技术

用户在操控汽车等设备时，经常需要通过操作一些开关按键来实现自己想要的功能。近些年，触摸类的开关按键得到了广泛的应用，与传统的机械式按键不同的是，触摸类开关按键在用户触摸到开关表面时，需要给用户一个反馈，以告知用户该功能已被触发。

这种反馈一般分为被动反馈和主动反馈，振动反馈属于主动反馈的一种。即，当用户在触摸开关的表面信标处施加一定的力时，触摸开关表面会产生相应的振动以告知用户该功能已被触发。

振动实现的执行机构有多种，目前比较流行的是ERM(Eccentric Rotor Motors，偏心转子电机)和LRA(Linear Resonant Actuator，线性谐振执行器)。ERM是最早发展起来的振动反馈执行机构，需要电机加速偏心轮到一定速度才能产生振动，而这不是瞬时的，因此ERM往往对于触觉的反馈不能很及时，并且常常会发出隆隆的噪声。LRA则是一种比ERM效能更高的方案，可以提供更大的加速度，从而能够更快速地提供触觉振动反馈，且LRA整体尺寸比ERM更小，功耗低。但是，LRA的成本高昂。

综上所述，如何有效地实现触摸的振动反馈，降低成本，保障响应速度，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车触控装置及其触摸振动装置，以有效地实现触摸的振动反馈，降低成本，保障响应速度，。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种触摸振动装置，包括：

壳体，横梁，第一螺线管，第一驱动电路；

第一端与所述壳体固定连接，第二端与所述横梁固定连接的第一弹性导体，并且当所述横梁受到按压时，所述第一弹性导体发生形变；

固定在所述壳体上，并与所述第一弹性导体形成电容的第二导体；

用于检测所述第一弹性导体与所述第二导体形成的电容的电容值的第一检测电路；

与所述第一检测电路连接的控制器，用于当接收的所述第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过所述第一驱动电路控制所述第一螺线管的工作状态，以使所述第一螺线管通过吸合所述第一弹性导体，使所述第一弹性导体和所述横梁产生振动。

优选的，所述第一弹性导体为片状的第一弹性导体；

所述第一弹性导体的第一端嵌入至所述壳体当中，所述第一弹性导体的第二端的顶面与所述横梁的底面固定连接。

优选的，所述第一弹性导体为第一金属弹片。

优选的，所述第二导体为金属铜片，当所述第一弹性导体未发生形变时，所述第二导体位于所述第一弹性导体的上方且与所述第一弹性导体平行；

所述第一螺线管固定在所述壳体上，且所述第一螺线管设置在所述第一弹性导体的下方。

优选的，所述第一驱动电路包括：