[发明专利]具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站

说明书

本发明提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，所述车站的上行正线、下行正线之间依次设置有第一到发线、第二到发线；第一到发线往下行方向延伸设置有第一折返线，第二到发线往上行方向延伸设置有第二折返线；所述第一到发线、第二到发线之间设置有岛式站台；第一到发线两端分别通过渡线与所述上行正线连接；第二到发线两端分别通过渡线与所述下行正线连接；第一到发线通过渡线与第二折返线连接，第二到发线通过渡线与第一折返线连接；第一折返线与上行正线连接；第二折返线与下行正线连接。本发明通过优化轨道交通的越行站配线布置，可使车站既能实现快车越行慢车功能，又能实现双向折返功能，减少车站规模。

技术领域

本发明属于城市轨道交通领域，特别涉及一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站。

背景技术

随着社会经济的蓬勃发展，城市轨道交通和市域轨道交通也发展迅速。由于对轨道交通需求的不断增加，线路逐渐成网，长大线路也越来越多。为满足城市中心与交通组团之间的交通出行需求，保证一小时通勤圈的通达能力，提升线路的运营效率显得至关重要。

目前，现有技术中为提高长大线路的通达性，采用快慢车运营模式，将部分车站设置为越行站；若越行车站设置到发线兼作停车线，当故障车占用到发线的情况下，则不能实现正常的越行功能；若到发线与停车线、折返线分开设置，车站配线具有较好功能，但是存在工程规模大等问题。普通单岛式越行站到发线位于正线内侧，正线线间距较大，左右线难以连通。另外，针对客流分布不均匀的长大线路，还可能出现不同编组列车分段运行的现象。

发明内容

为了解决上述技术问题，发明提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，既能实现快车越行慢车，快车不限速通过，运营效率较高；又能实现上下行列车的折返作业，折返形式均为站后折返；具备故障车停车功能，当一方向列车发生故障时，双方向列车越行不受影响，且反方向折返列车可正常折返；车站具备多重功能，减少车站规模，为轨道交通运营组织提供灵活条件。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，包括上行正线、下行正线、第一到发线、第二到发线、第一折返线、第二折返线、岛式站台；其中，所述上行正线、下行正线之间依次设置有所述第一到发线、第二到发线；所述第一到发线往下行方向延伸设置有所述第一折返线，所述第二到发线往上行方向延伸设置有所述第二折返线；所述第一到发线、第二到发线之间设置有所述岛式站台；

所述第一到发线两端分别通过第二单渡线、第三单渡线与所述上行正线连接；所述第二到发线两端分别通过第五单渡线、第六单渡线与所述下行正线连接；所述第一到发线通过第八单渡线与所述第二折返线连接，所述第二到发线通过第七单渡线与所述第一折返线连接；所述第一折返线通过第一单渡线与所述上行正线连接；所述第二折返线通过第四单渡线与所述下行正线连接。上行方向和下行方向仅代表相对的两个方向。

作为优选，所述第一单渡线的一端通过第一道岔与所述上行正线连接，另一端通过第二道岔与所述第一折返线连接；所述第四单渡线一端通过第三道岔与所述下行正线连接，另一端通过第四道岔与所述第二折返线连接。

作为优选，所述第二单渡线一端通过所述第五道岔与所述上行正线，另一端通过第六道岔与所述第一到发线连接；所述第三单渡线一端通过第七道岔与所述上行正线连接，另一端通过第八道岔与所述第一到发线连接；所述第五单渡线一端通过第九道岔与所述下行正线，另一端通过第十道岔与所述第二到发线连接；所述第六单渡线一端通过所述第十一道岔与所述下行正线连接，另一端通过第十二道岔与所述第二到发线连接。

作为优选，所述第七单渡线一端通过第十三道岔与所述第二到发线连接，另一端通过第十四道岔与所述第一折返线连接；所述第八单渡线一端通过第十五道岔与所述第一到发线连接，另一端通过第十六道岔与所述第二折返线连接。

作为优选，所述第一折返线下行方向一端设置有第一车挡，所述第二折返线上行方向一端设置有第二车挡。