[发明专利]一种基于交通大数据的智能红绿灯规划系统

说明书

本发明公开了一种基于交通大数据的智能红绿灯规划系统，涉及智能红绿灯技术领域。本发明包括多个机动车辆分向路口，机动车辆分向路口之间通过通直行驶路段连接，机动车辆分向路口包括路段分隔区和多个转向路段，路段分隔区位于多个转向路段的中间位置，转向路段包括第一通行道和第二通行道，第一通行道和第二通行道均分为多个单向行车道。本发明能够根据车辆数量对警示灯具进行调整，减少车辆因警示灯具红灯而停驻的时间，从而大大的提升车辆行驶的效率，通过启动传动电机，能够简单有效的对车辆检测雷达的表面进行清理，避免车辆检测雷达因灰尘影响而导致检测结果不准确，且能够大大的降低操作人员的工作强度。

技术领域

本发明属于智能红绿灯技术领域，特别是涉及一种基于交通大数据的智能红绿灯规划系统。

背景技术

红绿灯是城市交通中不可缺少的组成成分，它在确保交通安全，规范车辆行为方面起到了不可替代的作用，尤其现代社会进入了汽车时代，随之而来的是城市交通道路拥挤逐年加重，红绿灯在使用时由控制中心进行集中规划控制，但现有红绿灯规划系统在使用时不能够根据车辆数量对警示灯具进行调整，车辆因警示灯具红灯而停驻的时间较长，导致车辆行驶的效率较差，且使用雷达对车辆进行检测时，雷达容易因灰尘影响而导致检测结果不准确，操作人员对雷达进行清理时的工作强度较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于交通大数据的智能红绿灯规划系统，以解决了现有的问题：现有智能红绿灯在使用时不能够根据车辆数量对警示灯具进行调整，车辆因警示灯具红灯而停驻的时间较长，导致车辆行驶的效率较差。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种基于交通大数据的智能红绿灯规划系统，包括多个机动车辆分向路口，所述机动车辆分向路口之间通过通直行驶路段连接；

所述机动车辆分向路口包括路段分隔区和多个转向路段，所述路段分隔区位于多个转向路段的中间位置，所述转向路段包括第一通行道和第二通行道，所述第一通行道和第二通行道均分为多个单向行车道，所述第二通行道的上端装配有多个车辆检测机构，相邻的两个所述车辆检测机构之间的间距为3M，所述路段分隔区的上端装配有多个与第一通行道相适应的警示灯具，所述警示灯具位于路段分隔区上端靠近第一通行道的一端；

所述车辆检测机构包括检测雷达固定板和驱动机构，所述检测雷达固定板的下端装配有多个与单向行车道相适应的车辆检测雷达，所述车辆检测雷达位于单向行车道上端的中间位置，所述检测雷达固定板下端的两侧均固定连接有可调节支撑架，所述检测雷达固定板的下端滑动连接有清洁擦支架，所述清洁擦支架的上表面固定连接有多个与车辆检测雷达相适应的清洁擦本体，用于对车辆检测雷达进行清理；

还设置有与车辆检测雷达相适应的控制主机，所述车辆检测雷达和警示灯具均与控制主机信号连接；

所述驱动机构包括限位支架和传动电机，所述限位支架固定在检测雷达固定板下端的一端，且所述限位支架位于检测雷达固定板下端的中间位置，所述限位支架的内部滑动连接有支架传动杆，所述支架传动杆的一端和清洁擦支架固定连接，所述支架传动杆远离清洁擦支架的一端固定连接有限位传动板，所述支架传动杆的外侧还套接有回力弹簧，且所述回力弹簧位于限位支架和限位传动板之间，所述传动电机的输出端固定连接有支架传动轮，所述支架传动轮用以对限位传动板进行推动。

本技术方案中，通过各个配件的配合能够根据车辆数量对警示灯具进行调整，减少车辆因警示灯具红灯而停驻的时间，从而大大的提升车辆行驶的效率，通过启动传动电机，能够简单有效的对车辆检测雷达的表面进行清理，避免车辆检测雷达因灰尘影响而导致检测结果不准确，且能够大大的降低操作人员的工作强度。

进一步地，所述路段分隔区的内部装配有三个灯具，三个所述灯具分别放射出红色、黄色和绿色光线。