[发明专利]临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工装置及方法

说明书

本发明公开了临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工装置，包括上位安装座、下位安装座、第一抓斗和第二抓斗，上位安装座和下位安装座均为矩形座体结构，且上位安装座的中心位置处开设有圆孔，且其圆孔位置处固定焊接有导向座，导向座之中活动设置有导杆，其导杆的下端外侧壁上设置有外螺纹结构，本发明还公开了临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工方法，包含以下步骤；旋喷桩试桩试验、地铁侧的加固、连续墙施工、测量放线、预引孔、钢绞线咬断清除，并对相应施工方法施工选型提供一种新的施工方法，解决了新建建筑紧邻地铁深基坑等施工难题，避免了地铁运营的安全隐患，方法设计合理、安全可靠、具有很好的推广使用价值。

技术领域

本发明涉及建筑施工相关技术领域，具体为临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工装置及方法。

背景技术

一般的，地铁线路人流量较大，社会关注度高，政治敏感度高，紧邻地铁新建建筑深基坑开挖过程对已运营地铁线路影响较大，深基坑施工过程中破除原地铁支护结构，容易对地铁运营线路造成扰动，原有切除原支护结构钢绞线的做法是，采用旋挖钻机引孔，搅断钢绞线后，再进行抓槽，此做法由于无法提供钢绞线准确定位，且引孔时间较长，浪费成本与工期，若引孔未搅断钢绞线，地连墙施工时成槽机抓斗强行拽断，容易造成地铁运营线路的扰动，进而造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工装置及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工装置及方法，包括上位安装座、下位安装座、第一抓斗和第二抓斗，所述上位安装座和下位安装座均为矩形座体结构，且上位安装座的中心位置处开设有圆孔，且其圆孔位置处固定焊接有导向座，所述导向座之中活动设置有导杆，其导杆的下端外侧壁上设置有外螺纹结构，所述下位安装座的上表面中心位置处通过固定螺栓固定安装有第一连接件，所述第一连接件的上端与导杆的下端进行螺纹连接，所述导杆的上端一体成型有第二连接件，所述导杆为通过第二连接件与抓斗机的机械臂上液压设备的液压杆下端相连接，所述上位安装座的四个边角处均固定焊接有连接杆，所述连接杆为通过其上端的第三连接件与用以液压设备安装的安装台相连接，所述第一抓斗的两侧均对称开设有安装孔，且第一抓斗为通过第一转轴转动安装在下位安装座上，所述第一抓斗上固定焊接有转动座，所述转动座共对称设置有一组，且其转动座上均通过第二转轴转动安装有连杆，所述连杆的上端为通过第三转轴与上位安装座进行转动连接。

优选的，所述第二抓斗与第一抓斗之间为对称设置，且其两者以相同的方式进行安装，且第二抓斗与第一抓斗的下侧端部均固定焊接有爪齿，且第二抓斗与第一抓斗上的爪齿之间呈错位设置。

优选的，所述第一抓斗和第二抓斗的两侧分别固定安装有第一硬质合金刃刀和第二硬质合金刃刀，所述第一硬质合金刃刀的刀口与第一抓斗的侧边为相平齐设置，且第二硬质合金刃刀与第一硬质合金刃刀之间为对称安装。

优选的，所述第一抓斗和第二抓斗上与硬质合金刃刀相对齐的侧边上开设有齿槽，其齿槽为呈多个截面呈半圆形的槽口组合构成，且其槽口与槽口之间为相靠合设置，且其槽口的直径大于待破除钢绞线的线体直径。

优选的，该临地铁结构无扰动破除钢绞线地连墙施工方法包含以下步骤：

步骤一：工程施工前，针对工程具体地质，进行高压旋喷桩试桩试验，根据试桩取芯结果，确定施工参数；

步骤二：根据试桩结果，确定最优参数，进行地铁侧的加固，地铁侧的加固措施，需采用普通高压旋喷桩加固形式，优先制作试桩，对于突出地面的地铁附属建筑及其余空间不足位置，若无法采用高压旋喷桩加固，则应辅以注浆加固等形式进行加固处理，加固注浆水泥需保证水灰比1:1，提高水泥稠度，加固区每立方米注浆量不少于400kg，注浆压力取2MP；

步骤三：加固完成后，进行地下连续墙施工；

步骤四：根据图纸对原地铁支护桩锚杆定位进行测量放线；