[发明专利]一种汽车轮胎防滑构件

说明书

本发明公开了一种汽车轮胎防滑构件，其扇形镂空中设有液压油自循环的支撑油缸，支撑油缸的缸体安装固定于中心盘外圆周面上，支撑油缸的活塞杆穿过外环固定连接于防滑板背面，支撑油缸的缸体由活塞块分隔形成第一油腔和第二油腔，缸体外壁上对应第一油腔设有第一油口、对应第二油腔设有第二油口，第一油口和第二油口之间在缸体外部通过连接管连接，连接管上安装有电动阀，在通过汽车整车控制器驱动电机工作使防滑板伸出于轮胎外周面实时调整轮胎抓地力和摩擦力时，通过特殊设计的具有液压油自循环功能的支撑油缸对防滑板进行支撑，避免行驶中施加于防滑板上的作用力基本完全作用在螺杆的螺牙上而轻易地造成螺杆螺牙的损坏或变形。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种安装设置于汽车轮胎上的用以防止汽车轮胎打滑的防滑构件。

背景技术

目前汽车轮胎的防滑通常采用的是防滑链，在泥泞或雪地状况下，将防滑链安装于汽车轮胎的外侧以增大轮胎对特殊地形的抓地防滑能力。然而这种防滑链式的防滑构件其防滑抓地能力是无法根据轮胎滑移率进行实时调整的。中国发明专利（公布号CN111873697A）公开了一种基于滑移率实时调整轮胎抓地力和摩擦力的汽车轮胎防滑结构，其原理是通过汽车轮轴上安装的轮速传感器将轮速信息传递给汽车整车控制器，由汽车整车控制器计算获得汽车制动时的滑移率，并将检测获得的该滑移率值与预存的滑移率阈值进行比对分析，再通过整车控制器控制安装于汽车轮胎的防滑结构的电机工作，由该电机的电机轴带动螺纹管转动，进而驱动表面具有防滑钉的防滑板从轮胎胎面伸出或收回，实时调整防滑钉相对轮胎胎面的伸出长度，进而实现实时调整轮胎抓地力和摩擦力。

上述已公开的基于滑移率实时调整轮胎抓地力和摩擦力的汽车轮胎防滑结构，在理论上可以实现实时调整轮胎抓地力和摩擦力，但实际应用中由于其防滑板由电机驱动螺纹管转动伸出轮胎胎面后，汽车在行驶时接触地面的是其防滑板，而防滑板的支撑主要靠的是螺纹管的螺牙结构，其导向杆是无法起到对防滑板的支撑作用的，在汽车本身具有较大重量及负载的情况下，行驶中施加于该防滑板上的作用力基本完全作用在螺纹管的螺牙上，轻易地就会造成螺纹管螺牙的损坏或变形，进而导致螺纹管失效、防滑板无法再进行有效地控制伸出或收回。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种能与汽车整车控制器建立控制连接的以实现调整轮胎抓地力和摩擦力的且其防滑板伸出后对螺牙损坏程度大大较低的、有助于提高防滑构件使用寿命、确保防滑板伸出后在行驶中防滑抓地能力更稳定的汽车轮胎防滑构件。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车轮胎防滑构件，包括固定盘、防滑板、连接杆、螺杆和电机，该固定盘包括外环、支架和中心盘，该外环的外径小于轮胎的外径且该外环通过该支架连接该中心盘，该中心盘的外径与该外环的内径之间形成扇形镂空，该外环的外圆周面上对应该扇形镂空设置有防滑板槽，该防滑板安装于该防滑板槽，该防滑板的外周面上分布设置有防滑钉，该连接杆设置于该防滑板的背面并穿过该外环朝该扇形镂空延伸，该连接杆的延伸端设置有螺孔，该螺杆螺纹连接于该螺孔，该电机安装固定于该中心盘的外圆周面上，且该电机的电机轴与该螺杆固定连接，扇形镂空中设置有液压油自循环的支撑油缸，支撑油缸的缸体安装固定于中心盘的外圆周面上，支撑油缸的活塞杆穿过外环固定连接于防滑板的背面，支撑油缸的缸体由活塞块分隔形成第一油腔和第二油腔，活塞块密封紧固于活塞杆的端部并与缸体的内腔壁密封导向配合，缸体的两端分别通过第一端盖和第二端盖密封闭合，活塞杆穿过第一端盖并与第一端盖密封导向配合，缸体的外壁上对应第一油腔设置有第一油口、对应第二油腔设置有第二油口，第一油口和第二油口之间在缸体的外部通过连接管连接，连接管上安装设置有电动阀，电动阀与电机通过控制电路与汽车整车控制器电控连接。