[发明专利]一种高纹波电流新能源车控制器用直流薄膜电容器

说明书

本发明公开了一种高纹波电流新能源车控制器用直流薄膜电容器，包括直流薄膜电容器内芯组、电容器内芯组引出电极端子组、电容器封装外壳、电容器外露散热铝板、芯组电极上、下电极导电母排，芯组上电极导电母排采用导电母排、上电极引出端子排和充电上电极共同构成对电容器内芯组两端面及侧面的三面包覆复合母排结构，导电母排包括第一、第二和第三导电母排相互连接共同形成具有U字形状截断面的导电母排结构，电容器外散热铝板设于靠近第二导电母排外侧的外壳散热面处；芯组下电极导电母排上设多个下电极引出电极端子。提高电容器芯组电极导电端子排电流承载能力及散热性能，降低电容器工作过程温升速度，提高电容器载流能力。

技术领域

本发明涉及一种电容器，尤其是涉及一种使用于新能源车控制器用的高纹波电流新能源车控制器用直流薄膜电容器。

背景技术

电容器通常可以被应用于很多产品及使用场景上， 包括滤波、储能、电源控制等电路或电气功能作用上的应用。而且随着新能源汽车的不断发展，新能源车用控制器也不断跟随发展，而新能源车用控制器中也有着直流薄膜电容器的广泛应用；现有应用于新能源车用控制器的直流薄膜电容器，存在着电容器散热性能较差，电容器工作过程温升较快较高，不能有效发挥电容器载流能力，导致电容器内部与控制器等产品内部温度过高现象，从而影响降低了新能源车控制器的控制性能；还容易因此造成对整车的热源管理带来管理困难等不利性影响。

发明内容

本发明为解决现有使用于新能源车控制器用的高纹波电流新能源车控制器用直流薄膜电容器存在散热性能较差，电容器工作过程温升较快较高，不能有效发挥电容器载流能力，导致电容器内部与控制器等产品内部温度过高现象，从而影响降低了新能源车控制器的控制性能等现状而提供的一种可提高电容器散热性能，有效降低电容器工作过程温升速度，提高发挥电容器载流能力，避免电容器内部与其应用环境控制器等产品内部温度过高现象发生，提升新能源车控制器控制性能的高纹波电流新能源车控制器用直流薄膜电容器。

本发明为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种高纹波电流新能源车控制器用直流薄膜电容器，包括直流薄膜电容器内芯组、电容器内芯组引出电极端子组和电容器封装外壳，其特征在于：还包括电容器外露散热铝板、芯组上电极导电母排和芯组下电极导电母排，所述的芯组上电极导电母排采用复合母排结构，芯组上电极导电母排采用包括导电母排、上电极引出端子排和充电上电极共同构成对直流薄膜电容器内芯组两端面及侧面的三面包覆复合母排结构，导电母排包括第一导电母排、第二导电母排和第三导电母排，其中第一导电母排和第二导电母排分别覆盖设置于直流薄膜电容器内芯组的芯组电极两端头外侧处，第一导电母排上分布设有与多个芯极焊接连接的焊接限位座，第二导电母排采用具有多个镂空窗口的镂空结构或具有多个凹凸槽位的凹凸结构，第三导电母排连接于第一导电母排和第二导电母排之间位置处，第三导电母排上设有上电极引出端子排和多个芯组下电极端子引出窗口，上电极引出端子排上设有多个上电极引出电极端子和充电上电极，多个上电极引出电极端子根部和多个芯组下电极端子引出窗口设于同一侧方向区域处，且每个上电极引出电极端子根部分别对应设于一个芯组下电极端子引出窗口的窗口区域外侧处，充电上电极设于上电极引出端子排上并设于靠长度方向的一端处，充电上电极根部连接设于上电极引出端子排上并延伸翻折至第一导电母排外侧处；第一导电母排、第二导电母排和第三导电母排相互连接共同形成具有U字形状截断面的导电母排结构，电容器外露散热铝板设于靠近第二导电母排外侧处的电容器封装外壳散热面处；芯组下电极导电母排上分布设有多个可从芯组下电极端子引出窗口穿出的下电极引出电极端子，在芯组下电极导电母排上与充电电极同端侧的外端头处延伸翻折设有充电下电极；充电上电极和充电下电极均具有尺寸比多个上电极引出电极端子以及多个下电极引出电极端子更宽的电极结构。复合母排结构的芯组上电极导电母排更大程度上的加大了电容器的散热传导效率与散热能力，有效提高电容器的载流能力，降低电容器温升；镂空窗口结构的第二导电母排在提高复合母排结构的整体强度同时有效提高电容器整体空间结构布局有效性与散热有效性，充电上电极、充电下电极与复合母排的分布连接结构及其本身加大结构整体提升充电电流载流能力，降低电容器充电电极温度；复合母排结构外侧配置电容器外露散热铝板进一步提升电容器的散热能力，可有效降低电容器电感的同时，降低复合母排的整体温升，最终降低整个产品的温升，工作性能更加稳定，更利于提升发挥电容器工作特性，提升产品竞争力。提高电容器散热性能，有效降低电容器工作过程温升速度，提高发挥电容器载流能力，避免电容器内部与其应用环境控制器等产品内部温度过高现象发生，提升新能源车控制器控制性能。提高整车热源管理简单有效性，降低新能源车热管管理成本。