[发明专利]一种确保三合一变速器主动润滑吸油充分的方法及结构

说明书

本发明公开了一种确保三合一变速器主动润滑吸油充分的方法及结构，包括设在电机箱与变速箱之间的前壳体上的回油孔，临近回油孔的吸油口，还包括用隔板在前壳体上围成的积油空腔。隔板包括隔油筋板和挡油板，隔油筋板的前端与前壳体一体连接，挡油板的上部安装在前壳体的后端，所述积油空腔是由隔油筋板和挡油板与前壳体搭接形成的。其优点在于：能使被主减齿轮和一从减速齿轮搅动产生的含有大量油泡的润滑油被阻隔而无法进入吸油口，同时，吸油口在任何时候都能被润滑油浸没，能够确保吸油口吸油充分；能够对主减搅油空腔和从减搅油空腔供应的油量进行控制，避免因主减搅油空腔和从减搅油空腔的油量过多而增加主减齿轮和一从减速齿轮的转动阻力。

技术领域

本发明涉及变速器润滑，具体涉及一种确保三合一变速器主动润滑吸油充分的方法及结构，属于变速器润滑技术领域。

背景技术

新能源汽车中，电机的能源转化效率一般在80%左右，其余都以热能散发。这会导致电机温度升高，而电机的磁钢的工作温度最高在180°左右与绝缘材料最大绝缘温度在200°左右，电机的冷却效率直接影响到其寿命。

由于润滑油本身不导磁不导电，对电机磁路无影响，因而三合一新能源变速器采用主动润滑成为该领域发展的一种趋势。目前，业内的做法是建立主动润滑系统，即增加油泵和主动润滑管路，主动润滑管路从变速箱内的底部进行吸油，经过滤清器，对润滑油进行过滤，再通过热交换器对润滑油进行冷却，用经冷却的润滑油，通过预先在壳体上设计的油道或布置的油管，分两路分别对电机定子与转子进行冷却，以及对一些特定部位进行冷却润滑。对电机定子与转子进行冷却后的润滑油经过设在电机箱与变速箱之间的变速箱前壳体上的连通孔和回油孔再进入变速箱底部。

在这样的主动润滑过程中，油泵吸油是否充分至关重要，直接影响冷却效果及特定部位的润滑效果。

但是，上述设置中，油泵吸油的吸油口位于变速箱的底部，而该位置又正是变速箱主减齿轮和一从减速齿轮的搅油区域，由高速转动的主减齿轮和一从减速齿轮使该区域的润滑油飞溅，为变速器内轴承及轮齿提供飞溅润滑。因而，在主减齿轮和一从减速齿轮的高速搅动下，使得变速箱底部润滑油产生大量包容气体的油泡，这些含有大量油泡的润滑油经吸油口进入主动润滑的冷却管路，导致实际冷却油量被大打折扣，严重削弱制冷效果。

上述设置的另一问题是，由于变速箱底部具有一定的底面积，当变速箱内润滑油油量减少，且当车体颠簸或倾斜时，变速箱底部的润滑油不能够浸没油泵吸油的吸油口，使得吸油不充分甚至完全不能吸入润滑油，将同样削弱制冷效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：现有技术不能确保位于变速箱底部的油泵的吸油口充分吸油的问题。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种确保三合一变速器主动润滑吸油充分的方法，是在变速器的变速箱底部设置吸油口的区域为吸油口分隔出一个独立的供油空间，使从电机箱流回的润滑油首先积于供油空间将吸油口淹没，并阻止主减齿轮在主减搅油空腔和一从减速齿轮在从减搅油空腔搅动润滑油产生的油泡进入该供油空间。

所述在变速箱底部设置吸油口的区域为吸油口分隔出一个独立的供油空间，是在一从减速齿轮的一从减速齿轮轴下方设置隔油筋板和挡油板，将隔油筋板的前端与变速箱的前壳体一体成型，再将挡油板安装在隔油筋板的后端，由隔油筋板、挡油板和前壳体构成积油空腔。

进一步，如上所述的确保三合一变速器主动润滑吸油充分的方法，是将积油空腔的润滑油对主减搅油空腔和从减搅油空腔实施控量供油，即在隔油筋板和挡油板上分别开设向主减搅油空腔和从减搅油空腔供油的主减供油孔和从减供油孔，用控制主减供油孔和从减供油孔孔径大小的方式对主减搅油空腔和从减搅油空腔进行控量供油。

进一步，如上所述的确保三合一变速器主动润滑吸油充分的方法，是将主减供油孔和从减供油孔开设在高于吸油口而低于积油空腔内的积油液面以下的位置。