[发明专利]汽车空调同轴管的制作方法及汽车空调同轴管

说明书

本发明公开了一种汽车空调同轴管的制作方法及汽车空调同轴管，汽车空调同轴管包括：高压外管、低压内管及高压支管，制作方法包括以下步骤：在高压外管的两端的管壁上开设通孔；将高压外管套设于低压内管，且将高压外管的两端扣压于低压内管；将高压支管于通孔一一对应并焊接。本发明的制作方法能够取消掉三通接头，减少材料浪费和降低成本，同时优化汽车空调同轴管的加工工艺和结构，提升产品质量。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车空调同轴管的制作方法及汽车空调同轴管。

背景技术

随着汽车使用日益普遍，汽车需满足节能环保的要求越来越高；汽车空调作为每辆汽车种必不可少的装备，空调系统在使用过程种的能量节省是节能环保必备的。在汽车空调系统中，为了提高空调制冷效果，降低出风口温度，引入了一种新的热交换技术——汽车空调同轴管路总成。其中，为了防止制冷剂在同轴管两端面处的泄露，一般在同轴管端面处焊接三通阀。

但是，焊接三通阀存在焊接困难等工艺缺陷，而且在开发过程中，存在材料浪费，模具开发价格高，成本高等缺点。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车空调同轴管的制作方法，能够取消三通阀，减少材料浪费和降低成本。

本发明还提出一种汽车空调同轴管，取消三通阀，减少材料浪费和降低成本。

根据本发明实施例的一种汽车空调同轴管的制作方法，所述汽车空调同轴管包括：高压外管、低压内管以及高压支管，其特征在于，所述制作方法包括以下步骤：在所述高压外管的两端的侧壁上开设通孔；将所述高压外管套设于所述低压内管，且将所述高压外管的两端扣压于所述低压内管；将所述高压支管与所述通孔一一对应并焊接。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管的制作方法，通过在高压外管的两端的管壁上开设通孔，将高压外管套设于低压内管，且将高压外管的两端扣压于低压内管，将高压支管与通孔对应并焊接，能够代替高压外管通过三通阀与低压内管和高压支管焊接的装配方式，取消三通阀部件，减少材料浪费，降低加工成本，以及优化汽车空调同轴管加工工艺和结构，提升产品质量。

一些实施例中，所述在所述高压外管的两端的管壁上开设通孔中，所述通孔为拔孔，所述拔孔的翻边朝向所述高压外管的外侧伸出；所述将所述高压支管与所述通孔一一对应并焊接中，所述高压支管套设于所述翻边。

一些实施例中，所述翻边的高度大于等于10mm。

一些实施例中，所述在所述高压外管的两端的管壁上加工出通孔之前，包括：所述高压外管的内管壁上成形有沿轴线方向延伸至管口的筋条；削除所述高压外管的两端的所述筋条。

一些实施例中，所述筋条被构造成止抵于所述低压内管。

一些实施例中，所述高压外管的削除所述筋条的部分为目标加工管，所述目标加工管包括第一管部和第二管部，所述第一管部相比于所述第二管部靠近所述高压外管的管口设置；所述在所述高压外管的两端的管壁上开设通孔中，所述第二管部开设所述通孔；所述将所述高压外管的两端扣压于所述低压内管中，所述第一管部扣压于所述低压内管。

一些实施例中，所述第一管部的长度大于等于150mm。

一些实施例中，所述将所述高压支管与所述通孔一一对应焊接之前，还包括：将装配后的所述高压外管和所述低压内管进行弯管。

一些实施例中，所述在所述高压外管的两端的管壁上开设通孔，包括：在所述高压外管的一端开设出一个所述通孔；在所述高压外管的另一端开设出一个或多个所述通孔。

根据本发明实施例的一种汽车空调同轴管，所述汽车空调同轴管采用上述汽车空调同轴管的制作方法制作。