[发明专利]一种氢能汽车的低压电源智能保护系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种氢能汽车用低压电源智能保护系统及其控制方法，该低压电源智能保护系统内包含低压蓄电池、低压电源管理继电器、应急启动开关、车辆电控系统、低压供电线束。所述车辆电控系统通过不同的低压电源管理继电器进行供电；检测所述低压蓄电池电量满足预设条件时，控制低压电源保护继电器断开；所述应急启动开关按下后，控制所述低压电源保护继电器闭合以使车辆能正常启动；车辆断电后，所述车辆电控系统的第二控制系统在车辆完成预设功能后，控制延时断电继电器断开。该低压电源智能保护系统能够最大程度降低汽车的静置能耗，进一步延长整车静置停放时间，确保用户用车需求及车辆安全。

技术领域

本发明涉及传统燃油车辆、纯电动汽车车辆、氢能燃料电池车辆等所有汽车低压电源系统领域，具体为一种氢能汽车的低压电源智能保护系统及其控制方法。

背景技术

目前车辆智能化、电气化程度越来越高，越来越多的用电器件在车辆断电停放期间其实还一直在监控整车状态，以确保整车安全和使用便捷性。但车辆停放期间过多的用电器件参与工作，除了会缩短车辆停放时间，造成车辆长时间停放后下次无法再次启动，还会给整车带来一定的安全隐患。为解决此类问题，加大低压蓄电池容量，车辆停放期间自动启动发动机给低压蓄电池充电(传统燃油车)，或自动启动高压系统给低压蓄电池充电(新能源汽车)等这些都已广泛使用。

加大蓄电池容量会带来自身体积的增大，给蓄电池在整车的布置带来挑战；车辆停放期间自动启动发动机或高压系统，虽然能解决低压蓄电池馈电的问题，但在一定程度上增加了安全隐患；特别是氢能汽车，由于氢能系统的电气复杂性，相对其他类型车辆，其车辆静置功耗相对较大，无论采取上述任何方式，都会带来布置问题或安全隐患，本专利将重点解决此类问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种氢能汽车的低压电源智能保护系统及控制方法，通过电源分配及相应的控制，避免低压电源亏电，延长车辆静置停放时间，提高车辆静置停放期间的安全。

为解决上述问题，本发明实施例提供了一种氢能汽车的低压电源智能保护系统，所述低压电源智能保护系统包含低压蓄电池、低压电源管理继电器、应急启动开关、车辆电控系统、低压供电线束。所述车辆电控系统包含第一控制系统、第二控制系统、第三控制系统以及第四控制系统；所述低压电源管理继电器包括低压电源保护继电器、点火钥匙ACC位置继电器、点火钥匙ON位置继电器、延时断电继电器；所述低压供电线束内有五根正极主回路导线(L0、L1、L2、L3、L4)和一根主回路负极导线；所述低压蓄电池分别连接不同的所述低压电源管理继电器及其正极主回路导线；所述车辆电控系统分别连接不同的所述正极主回路导线；

进一步的，所述第一控制系统为车辆安全监控电控系统，该系统通过所述低压供电线束与所述低压蓄电池直接连接；

进一步的，所述第二控制系统为电源保护控制电控系统，该系统分别通过所述低压供电线束、所述低压电源保护继电器与所述低压蓄电池连接；

进一步的，所述第三控制系统为点火钥匙开关控制电控系统，该系统分别通过所述低压供电线束、所述点火钥匙ACC位置继电器或所述点火钥匙ON位置继电器、与所述低压蓄电池连接；

进一步的，所述第四控制系统为延时断电电控系统，该系统分别通过所述低压供电线束、所述延时断电继电器与所述低压蓄电池连接，或通过所述低压供电线束与与所述低压蓄电池直接连接；

进一步的，所述第一控制系统通过信号采集导线连接有所述应急启动开关；

进一步的，所述第一控制系统通过控制导线连接有所述低压电源保护继电器、所述点火钥匙ACC位置继电器、所述点火钥匙ON位置继电器；

进一步的，所述第二控制系统通过控制导线连接所述延时断电继电器。