[发明专利]利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统

说明书

本发明公开了一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，包括：刹车用储气罐、空压机、专用储气罐以及气驱油气分离器。刹车用储气罐用以储存压缩空气。空压机与刹车用储气罐的一端相连接，且空压机用以向刹车用储气罐提供压缩空气。专用储气罐的一端与刹车用储气罐的另一端相连接，且专用储气罐用以存储刹车用储气罐提供的压缩空气。以及气驱油气分离器与专用储气罐的另一端相连接，且专用储气罐用以向气驱油气分离器提供压缩空气。借此，本发明的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，可以确保气驱压力，油气分离效率更高效，更稳定。

技术领域

本发明是关于油气分离器技术领域，特别是关于一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统。

背景技术

汽车发动机上的曲轴箱通风油气分离装置有气缸盖罩、油气分离器，而油气分离器主要分为被动式、主动式，其中主动式分离又分为油驱、气驱(其原理是：依靠发动机产生的较高压力的机油或空气来驱动油气分离器或气体旋转，旋转形成离心力来分离发动机曲轴箱内气体的油、气)。

目前气驱式油气分离器使用的高压驱动空气通常从发动机进气管(中冷后管)取用，而发动机进气管内的气体主要由增压器增压，再经过中冷器而来。当发动机负荷较小时，增压器增压的进气压力较低，当发动机负荷高时，增压器增压的进气压力较高，发动机怠速时发动机进气的气压几乎为零。由此可知，发动机进气管内的气体压力并不稳定，是随着发动机负荷的变化而变化，变化幅度通常从0kPa～200kPa之间，因此，气驱式油气分离器的油气分离效率也受到一定影响，分离效率不稳定。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，其可以确保气驱压力，油气分离效率更高效，更稳定。

为实现上述目的，本发明提供了一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，包括：刹车用储气罐、空压机、专用储气罐以及气驱油气分离器。刹车用储气罐用以储存压缩空气。空压机与刹车用储气罐的一端相连接，且空压机用以向刹车用储气罐提供压缩空气。专用储气罐的一端与刹车用储气罐的另一端相连接，且专用储气罐用以存储刹车用储气罐提供的压缩空气。以及气驱油气分离器与专用储气罐的另一端相连接，且专用储气罐用以向气驱油气分离器提供压缩空气。

在本发明的一实施方式中，压缩机是通过第一管路与所述刹车用储气罐相连接的。

在本发明的一实施方式中，刹车用储气罐的另一端上具有第一泄压阀，且所述专用储气罐的一端上具有单向阀，所述第一泄压阀通过第二管路与所述单向阀相连接。

在本发明的一实施方式中，专用储气罐上具有第二泄压阀，且当所述专用储气罐内的所述压缩空气达到预设压力时，通过所述第二泄压阀将所述压缩空气排到大气中。

在本发明的一实施方式中，当所述刹车用储气罐内的所述压缩空气的压力达到预设值时，通过所述第一泄压阀、所述第二管路和所述单向阀将所述压缩空气供给所述专用储气罐。

在本发明的一实施方式中，专用储气罐是通过第三管路与所述气驱油气分离器相连接的。

与现有技术相比，根据本发明的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，可以确保气驱压力，油气分离效率更高效，更稳定，且专用储气罐与刹车用储气罐之间的连接方式，确保了整车刹车安全性，同时也提高了压缩空气的利用效率，更节能环保。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统的线框示意图。

主要附图标记说明：

1-空压机，2-刹车用储气罐，3-专用储气罐，4-气驱油气分离器，5-第一管路，6-第一泄压阀，7-单向阀，8-第二泄压阀。