[发明专利]制动系统及挂车装置

说明书

本发明涉及一种制动系统及挂车装置，制动系统包括：制动单元，制动单元包括紧急继动阀、储气件及弹簧制动缸，紧急继动阀中，第一供气口与储气件连通，第一出气口与弹簧制动缸连通；当第一控制口接收到制动压力时，第一出气口及第二出气口均与第一供气口连通；制动系统包括至少两个制动单元，相邻两个制动单元中当前制动单元的紧急继动阀的第一控制口，与前一制动单元的紧急继动阀的第二出气口连通。紧急继动阀的越前量大于零，大于零的越前量可使紧急继动阀排出气流的压力迅速跳变增大，可使挂车中的后车先被制动；和/或紧急继动阀的第二出气口的出气压力与第一控制口的控制压力之间的增压之比大于一，可提高后车的制动力，使后车优先制动。

技术领域

本发明涉及制动技术领域，特别是涉及制动系统及挂车装置。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车挂车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。除了常见的半挂车和中置轴挂车外，为了最大限度地提高运输效率，还可针对性地应用连挂车辆。所谓连挂车辆，就是将多节挂车，通过刚性或柔性连接的方式，组成挂车组合形式，再利用具有足够动力性的牵引车对其牵引驱动。与常规的半挂车和中置轴挂车相比，连挂车辆的组合形式更加灵活，运载能力和效率也大幅提高。从理论上讲，只要牵引车的驱动力足够，就可以使用任意数量的挂车组合，最大幅度地发挥运力。

但是，在连挂车辆中，由于各节挂车之间存在挂接耦合力，会严重恶化车辆的制动稳定性。例如，随着车速的提升，车辆在制动时，后车的制动无法及时响应，可能会使后车与前车相撞，极易产生“折叠”现象，不仅危及连挂车辆自身的制动稳定性，还会影响周边车辆的使用安全，使得连挂车辆的制动稳定性成为制约其安全运行的技术瓶颈。

发明内容

基于此，有必要针对挂车制动时容易产生“折叠”现象的问题，提供一种制动系统及挂车装置。

一种制动系统，所述制动系统包括：

制动单元，所述制动单元包括紧急继动阀、储气件及弹簧制动缸，所述紧急继动阀具有第一控制口、第一进气口、第一供气口、第一出气口及第二出气口，所述第一供气口与所述储气件连通，所述第一出气口与所述弹簧制动缸连通；当所述第一控制口接收到制动压力时，所述第一出气口及所述第二出气口均与所述第一供气口连通；

并且，所述制动系统包括至少两个所述制动单元，相邻两个所述制动单元中当前所述制动单元的所述紧急继动阀的所述第一控制口，与前一所述制动单元的所述紧急继动阀的所述第二出气口连通；

其中，所述紧急继动阀的越前量大于零；和/或

所述紧急继动阀的所述第二出气口的出气压力与所述第一控制口的控制压力之间的增压之比大于一。

上述制动系统中，将紧急继动阀的越前量大于零，大于零的越前量可使紧急继动阀排出气流的压力迅速跳变增大。当前制动单元中的紧急继动阀的第一控制口接收到前一制动单元中紧急继动阀排出的气流后，在当前紧急继动阀的作用下气流压力迅速跳变增大，降低当前弹簧制动缸建压反应时间，可使当前弹簧制动缸快速响应制动，而前一制动单元中的弹簧制动缸以原有的升压速率建压制动，如此可使当前制动单元的制动反应与前一制动单元的制动反应同步或提前。制动系统应用于挂车装置中时，可使挂车中的后车制动不晚于前车，防止后车制动响应不及时而与前车碰撞，防止引发制动“折叠”现象。

还可选地，将紧急继动阀的第二出气口的出气压力与第一控制口的控制压力之间的增压之比大于一，相当于紧急继动阀可增大出气压力，使出气压力大于控制压力。这样，前一制动单元以前一紧急继动阀输出的第一压力进行制动，而当前制动单元利用当前紧急继动阀对第一压力进行增压后以第二压力进行制动，第二压力大于第一压力，进而当前制动单元产生的制动力也较大，可提高当前制动单元的制动性能，进而也可以使后车更快的降速，防止制动时后车制动不及时而与前车相撞。