[发明专利]公铁两用车的驱动导向机构

说明书

本发明提出公铁两用车的驱动导向机构，属于公铁两用车技术领域；目的是为了解决现有公铁两用车单一的驱动力来源、铁路牵引能力无法进一步提高、前胶轮动力浪费的问题；技术方案为，包括导向钢轮、回转支架和导向油缸，导向油缸的一端与回转支架相连接，另一端与公铁两用车的底盘相连接，回转支架远离导向油缸的一端与底盘相铰接，导向钢轮的转轴与回转支架相连接，回转支架上设置有第一转轴，第一转轴上设置有摩擦轮，用于与前胶轮接触，第一转轴通过传动装置与导向钢轮的转轴相连接；技术效果为，合理利用了前胶轮的动力，丰富了驱动力来源，提高了铁路的牵引能力，缩短了铁路制动距离。

技术领域

本发明属于公铁两用车技术领域，具体为公铁两用车的驱动导向机构。

背景技术

现有的公铁两用车按照驱动方式可分为胶轮驱动和钢轮驱动两种，胶轮驱动是利用了原底盘的驱动系统，后胶轮作为主动轮，导向钢轮为被动轮，前胶轮被抬起空转，这种类型的公铁车因其制造与维护成本低，动力强劲等优点，目前在该领域应用较为广泛，但是存在后胶轮磨损严重、载荷分配复杂、容易脱轨且前胶轮的动力浪费等情况；钢轮驱动则是胶轮被抬起不参与铁路作业，导向钢轮为主动轮，需要配置一套独立的驱动装置用于驱动导向钢轮，类似于铁路机车，具有灵活、高速、耐磨损的特点，但由于钢轮与铁轨之间黏着系数小的原因，使得牵引力受到限制。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提出公铁两用车的驱动导向机构，目的是为了解决现有公铁两用车驱动力来源单一、铁路牵引能力无法进一步提高、前胶轮动力浪费的问题。

为了达到上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的。

公铁两用车的驱动导向机构，包括导向钢轮、回转支架和导向油缸，所述导向油缸

的一端与所述回转支架相连接，另一端与公铁两用车的底盘相连接，所述回转支架远离所述导向油缸的一端与所述底盘相铰接，所述导向钢轮的转轴与所述回转支架相连接，所述驱动导向机构还包括与所述回转支架相连接的第一转轴，所述第一转轴上设置有摩擦轮，用于与公铁两用车的前胶轮摩擦传动，所述第一转轴通过传动装置与所述导向钢轮的转轴相连接。

进一步的，所述传动装置为齿轮传动装置、带传动装置或者链条传动装置。

进一步的，所述传动装置包括第一齿轮、与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第一转轴与所述第一齿轮相连接，所述第二齿轮与所述导向钢轮的转轴相连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮设置在齿轮箱中，齿轮箱通过支架与回转支架相连接。

进一步的，所述导向油缸远离所述回转支架的一端设置有油缸安装座，所述油缸安装座与所述底盘的前横梁连接在一起，所述回转支架远离所述导向油缸的一端与所述底盘的后连接座相铰接。

进一步的，所述导向钢轮的前端设置有轨道清扫器，用于清扫铁轨上的杂物，所述轨道清扫器与所述回转支架连接在一起。

进一步的，所述轨道清扫器包括平板和设置在平板下方的毛刷。

本发明相对于现有技术所产生的有益效果为：本发明将前胶轮的动力传给导向钢轮，不仅合理利用了前胶轮的动力，避免了动力的浪费，实现了原底盘动力的最大化利用，而且丰富了公铁两用车的驱动力来源，采用导向钢轮与后胶轮混合驱动的方式实现铁路牵引作业；本发明的导向钢轮作为主动轮，使铁路的牵引能力提高约20%，缩短了铁路制动距离。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明；

图1为本发明在公路作业和铁路作业时的正视示意图；

图2为本发明的侧视示意图；

图3为图1的A-A剖面示意图；

图4为图1的B-B剖面示意图；

图5为图1的C-C剖面示意图；

图6为本发明在公路作业时的结构示意图；

图7为本发明在铁路作业时的结构示意图；