[发明专利]带缓冲装置的导向型车钩

说明书

提供一种带缓冲装置的导向型车钩，具有后挡板通过后挡板连接件与车架固连；后挡板和前挡板前后间隔平行设置，且后挡板和前挡板之间同轴固连水平伸缩的橡胶弹簧；前挡板前侧固连碰铁；碰铁前侧固连碰头端板；碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端同步轴向伸缩位移；后挡板和碰铁之间设有直线导向组件；直线导向组件用于为碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。本发明采用带直线导向组件的橡胶弹簧来缓冲列车运行过程中的纵向冲击和振动，减轻破坏作用；结构简单，制作方便，运行稳定，吸收振动缓冲能力优良，经济、实用、安全。

技术领域

本发明属于铁路车辆牵引连接缓冲器技术领域，具体涉及一种带缓冲装置的导向型车钩。

背景技术

车钩缓冲装置是列车的重要零部件，用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，起着传递牵引力及冲击力实现两列车连通的作用。

现有技术下，由于车钩的缓冲作用有限，导致列车在联挂和运行过程中，由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时，车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动无法有效吸收，易造成车体和装载物的破坏；同时导致列车运行稳定性欠佳；不仅如此，如何简化车钩的结构，降低并控制车钩的生产成本，也是亟待解决的技术问题。对此，现提出如下改进技术方案。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种带缓冲装置的导向型车钩，采用带直线导向组件的橡胶弹簧来缓冲列车运行过程中的纵向冲击和振动，减轻破坏作用；解决现有技术下车钩缓冲能力有限；结构复杂，生产成本较高；车辆行驶稳定性欠佳的技术问题。

本发明采用的技术方案：带缓冲装置的导向型车钩，其特征在于：包括碰头端板、碰铁、前挡板、橡胶弹簧、后挡板和后挡板连接件；所述后挡板通过后挡板连接件与车架固连；所述后挡板和前挡板前后间隔平行设置，且后挡板和前挡板之间同轴固连水平伸缩的橡胶弹簧；所述前挡板前侧固连碰铁；所述碰铁前侧固连碰头端板；所述碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端同步轴向伸缩位移；所述后挡板和碰铁之间设有直线导向组件；所述直线导向组件用于为碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。

上述技术方案中，进一步地：所述直线导向组件包括后挡板、方头螺栓、弹性垫圈Ⅰ、六角螺母Ⅱ、碰铁；所述后挡板为竖直板体结构，所述后挡板的竖直板体上下两端分别垂直固连一对上下间隔平行的方头螺栓一端；所述方头螺栓轴向平行于橡胶弹簧弹性挤压方向；所述碰铁竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的一对导向通孔；所述导向通孔中心线与橡胶弹簧弹性挤压方向间隔平行；所述方头螺栓另一端穿过碰铁制有的导向通孔；所述方头螺栓另一端穿出端安装弹性垫圈Ⅰ、六角螺母Ⅱ；所述碰铁通过其导向通孔沿方头螺栓轴向滑动位移；所述碰铁的导向通孔与方头螺栓杆体间隙适配用于为前挡板、碰铁、碰头端板随橡胶弹簧前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。

上述技术方案中，进一步地：所述碰头端板为焊接组件结构；所述碰头端板制有水平直通的插销孔；碰头端板的插销孔同轴固定安装制有通孔的加强垫板；所述插销孔和加强垫板的通孔同轴适配插接安装插销；所述插销外侧端固连链子；所述链子与列车联挂用于防止插销脱落。

上述技术方案中，进一步地：所述后挡板连接件为水平横置的L型结构；所述后挡板连接件的竖直板体当做垫圈使用并制有通孔；所述后挡板为竖直板体结构，所述后挡板的竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的内螺纹孔；所述内螺纹孔轴向与橡胶弹簧压缩方向平行；所述方头螺栓穿过后挡板连接件竖直板体制有的通孔并旋合后挡板板体制有的内螺纹孔后将后挡板连接件的竖直板体与后挡板紧固连为一体；所述后挡板连接件的水平板体制有多个安装孔；所述后挡板连接件的水平板体与方头螺栓中心线上下间隔平行；所述后挡板连接件水平板体制有的多个安装孔使用多组螺栓、六角螺母Ⅰ、弹性垫圈Ⅱ将后挡板连接件平板体与车架紧固连为一体。