[发明专利]车体侧部结构

说明书

本发明提供一种车体侧部结构，即使在对后轮罩输入了大的载荷的情况下，也能够抑制加强部件与侧梁相接合的接合部的变形、弯折以及剥离。一种车体侧部结构(1)，其具备：侧梁(6)，其配置在车门开口部(5)的下方；后轮罩(7)，其配置在车门开口部(5)的后方；以及加强部件(9)，其与后轮罩(7)的前部接合，加强部件(9)具备：纵壁(41)，其划定车门开口部(5)的后侧边(5B)，并与侧梁(6)接合；以及横壁(42)，其与后轮罩(7)协同而划定闭合截面，纵壁(41)至少从车门开口部(5)的后侧边(5B)延伸到侧梁(6)的下部。

技术领域

本发明涉及一种车体侧部结构。

背景技术

以往，已知一种车体侧部结构，其具备：侧梁，其配置在车门开口部的下方；后轮罩，其配置在车门开口部的后方；以及加强部件，其与后轮罩的前部接合。

例如，在专利文献1中公开了一种车辆侧部结构，其具备：边梁外加强件，其配置在后门用开口部的下方；后轮罩内板，其配置在后门用开口部的后方；以及后侧锁柱加强件，其与所述后轮罩内板的前部接合。在该车辆侧部结构中，后侧锁柱加强件的下端与边梁外加强件的上部接合。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2016-43765号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在这样的结构中，在有大的载荷(例如，来自后轮的顶推载荷)输入到后轮罩的情况下，大的载荷被施加到后侧锁柱加强件与边梁外加强件相接合的接合部，有可能发生上述接合部的变形、弯折或剥离。

鉴于上述背景，本发明的课题在于提供一种车体侧部结构，即使在对后轮罩输入大的载荷的情况下，也能够抑制加强部件与侧梁相接合的接合部的变形、弯折及剥离。

用于解决课题的手段

为了解决上述问题，本发明的一个方面是一种车体侧部结构1，其具备：侧梁6，其配置在车门开口部5的下方；后轮罩7，其配置在所述车门开口部的后方；以及加强部件9，其与所述后轮罩的前部接合，所述加强部件具备：纵壁41，其划定所述车门开口部的后侧边5B，并与所述侧梁接合；以及横壁42，其与所述后轮罩协同作用而划定闭合截面，所述纵壁至少从所述车门开口部的所述后侧边延伸到所述侧梁的下部。

根据该方式，能够提高纵壁与侧梁相接合的接合部的弯曲刚性，并且能够将从后轮罩传递到加强部件的载荷有效地分散到侧梁。因此，即使在对后轮罩输入了大的载荷的情况下，也能够抑制纵壁与侧梁相接合的接合部的变形、弯折以及剥离。

在上述方式中也可以是，所述纵壁从所述车门开口部的所述后侧边贯通所述侧梁而延伸到比所述侧梁的下端靠下方的位置。

根据该方式，能够提高纵壁与侧梁相接合的接合部的弯曲刚性，并且能够将从后轮罩传递到加强部件的载荷更有效地分散到侧梁。因此，能够更有效地抑制纵壁与侧梁相接合的接合部的变形、弯折以及剥离。

在上述方式中也可以是，在所述后轮罩的上方配置有具备后柱内部件31和后柱外部件32的后柱8，所述侧梁具备侧梁内部件11和侧梁外部件12，所述后柱外部件和所述侧梁外部件分别具备划定所述车门开口部的一部分的开口部凸缘17、37，所述纵壁与所述后柱外部件的所述开口部凸缘和所述侧梁外部件的所述开口部凸缘分别接合。

根据该方式，能够提高纵壁与侧梁相接合的接合部的弯曲刚性，并且能够将从后轮罩传递到加强部件的载荷更有效地分散到侧梁和后柱。因此，能够更有效地抑制纵壁与侧梁相接合的接合部的变形、弯折以及剥离。

在上述实施方式中也可以是，所述侧梁具备侧梁内部件11和侧梁外部件12，所述纵壁在被夹在所述侧梁内部件与所述侧梁外部件之间的状态下与所述侧梁内部件和所述侧梁外部件分别接合。