[发明专利]一种汽车保险杠弯折装置

说明书

本发明提供一种汽车保险杠弯折装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及驱动室，所述驱动室可拆卸式活动连接在底座上；包括间距调节机构、夹持机构以及弯折机构，所述第一安装座和第二安装座通过间距调节机构调节间距，所述第一安装座和第二安装座上均设置有夹持机构，所述驱动室内部设置有弯折机构，本发明可调节间距，以适应不同规格的保险杠，提升设备的适用范围，便于保险杠的夹紧与拆卸，便于使用，可对保险杠施加力的作用，并代替气缸，利用增压弹簧既保证了保险杠的受力，又防止保险杠受损。

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车配件加工设备领域，尤其涉及一种汽车保险杠弯折装置。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

现有技术中保险杠在加工过程中，需要进行弯折，但传统的弯折设备完全依靠夹持装置固定，气缸冲压，缺点是无法适应不同长度的保险杠，且气缸刚性过大，容易使保险杠受损，综上所述，本申请现提出一种汽车保险杠弯折装置来解决上述出现的问题。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车保险杠弯折装置，以解决背景技术中提出的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车保险杠弯折装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及驱动室，所述驱动室可拆卸式活动连接在底座上；包括间距调节机构、夹持机构以及弯折机构，所述第一安装座和第二安装座通过间距调节机构调节间距，所述第一安装座和第二安装座上均设置有夹持机构，所述驱动室内部设置有弯折机构。

优选的，所述弯折机构包括第二电机、凸轮、传动框、传动座以及弯折头，所述第二电机设置在驱动室内部，所述凸轮由第二电机驱动转动，所述传动框滑动连接在驱动室内部，所述传动座与传动框固定连接，所述弯折头通过连接杆与传动座连接。

更为优选的，所述弯折机构还包括V型传动杆、第一连杆、第二连杆、传动架、传动杆、限位块以及限位弹簧，所述传动框上分别固定设置有第一传动件和第二传动件，所述V型传动杆的一端与第一传动件转动连接，所述第一连杆的一端与第二传动件转动连接，所述第二连杆的一端与第一连杆的另一端转动连接，所述第二连杆的另一端与V型传动杆的另一端转动连接，所述传动架的一端转动连接在第一传动件上，所述传动杆的一端与传动架的另一端固定连接，且传动杆贯穿第一连杆和第二连杆的连接轴，所述限位块与传动杆的另一端固定连接，所述限位块通过限位弹簧与第一连杆和第二连杆的连接轴紧密连接。

更为优选的，所述驱动室上铰接有检修门，且驱动室顶部开设有供弯折头运动的开口。

优选的，所述第一安装座和第二安装座的横截面均呈L型。

优选的，所述间距调节机构包括第一电机、齿轮、第一齿条、第二齿条、第一滑块以及第二滑块，所述第一电机设置在底座内部，所述齿轮设置在第一电机的输出端上，且由第一电机驱动转动，所述第一齿条和第二齿条相较于齿轮中心对称，且滑动连接在底座内部，且第一齿条和第二齿条均与齿轮相啮合，所述第一滑块与第一齿条固定连接，所述第二滑块与第一齿条固定连接，所述第一安装座通过第一连接杆与第一滑块固定连接，所述第二安装座通过第二连接杆与第二滑块固定连接。

优选的，所述第一齿条和第二齿条的运动方向相反。