[发明专利]一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构

说明书

本发明公开了一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，所述汽车轮罩结构包括：罩本体，所述罩本体内形成有声学黑洞内腔，所述声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的一端与所述第一腔室的一端连通，在所述罩本体的径向上，所述第一腔室的彼此相对的两个腔壁的间距为h，所述第二腔室的一端彼此相对的两个腔壁的间距为kh₀；吸声材料，所述吸声材料填充于所述第二腔室内，其中，沿远离所述第二腔室的方向，所述h满足：h(x)＝kh₀+kεx^m，m大于或者等于2，k等于1或者2，ε为常数。根据本发明实施例的汽车轮罩结构具有较好的隔声效果，且汽车轮罩结构重量轻，有利于实现车辆的轻量化，生产成本较低。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构。

背景技术

在相关技术中，通过增加轮罩的厚度、改变轮罩的材料或在轮罩上方贴合吸声材料来提高轮罩的吸声性能。然而，增加轮罩的厚度易导致轮罩质量增加，不符合轻量化趋势，且提高了制造成本；改变轮罩的材料需要投入大量研发资金进行实验，且结果较难预期；在轮罩上方贴合吸声材料所需吸声材料较多，增加了轮罩的质量、成本，且吸声材料易与车辆的其他部件发生干涉，在行驶过程中易发生脱落。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，所述汽车轮罩结构具有较好的隔声效果，且汽车轮罩结构重量轻，有利于实现车辆的轻量化，生产成本较低。

根据本发明实施例的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，所述汽车轮罩结构包括：罩本体，所述罩本体内形成有声学黑洞内腔，所述声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的一端与所述第一腔室的一端连通，在所述罩本体的径向上，所述第一腔室的彼此相对的两个腔壁的间距为h，所述第二腔室的一端彼此相对的两个腔壁的间距为kh₀；吸声材料，所述吸声材料填充于所述第二腔室内，其中，沿远离所述第二腔室的方向，所述h满足：h(x)＝kh₀+kεx^m，m大于或者等于2，k等于1或者2，ε为常数。

根据本发明实施例的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，通过声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，第一腔室的彼此相对的两个腔壁的间距h满足：h(x)＝kh₀+kεx^m，吸声材料可以填充于第二腔室内，使声波在声学黑洞内腔内实现汇聚，最终被少量的吸声材料吸收耗散，从而实现了高效隔声，降低了生产成本，同时降低了汽车轮罩结构的重量，有利于实现车辆的轻量化。

另外，根据本发明上述实施例的汽车轮罩结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明一些实施例的汽车轮罩结构，所述声学黑洞内腔为轴对称结构。

根据本发明的一些实施例，所述声学黑洞内腔包括两个所述第一腔室和两个所述第二腔室，两个所述第一腔室的另一端连通。

根据本发明的一些实施例，所述第二腔室沿所述罩本体的径向彼此相对的两个腔壁的间距处处相等且为kh₀。

根据本发明的一些实施例，所述声学黑洞内腔还包括第三腔室，所述第三腔室与所述第一腔室的另一端连通，其中，所述第三腔室沿所述罩本体的径向彼此相对的两个腔壁的间距处处相等。

根据本发明的一些实施例，所述声学黑洞内腔为多个，其中，至少两个所述声学黑洞内腔沿所述罩本体的周向错开；和/或，至少两个所述声学黑洞内腔沿所述罩本体的轴向错开。

根据本发明的一些实施例，多个所述声学黑洞内腔阵列分布。