[发明专利]一种制动软管总成和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种制动软管总成和具有其的车辆，所述制动软管总成包括：固定支架、制动软管、软管接头、软管卡子、硬管接头和制动硬管；所述制动软管总成的连接方式为：所述制动软管一端与所述软管接头的一端连接，另一端与所述硬管接头的一端连接，所述硬管接头的另一端与所述制动硬管的一端连接，所述软管接头的穿过所述固定支架上的通孔，并通过软管卡子固定于固定支架。本发明提供的该制动软管总成安装简单，易于拆卸，装配牢固，能够有效提高装配效率。

技术领域

本发明涉及制动软管技术领域，具体涉及一种制动软管总成和具有其的车辆。

背景技术

汽车设计中，在车架(车身)到制动器的制动管路中，由于车架(车身)和制动器之间具有相对运动，所以这一段常用制动软管过渡。通常制动软管的一端与制动器连接，另一端固定于车架(车身)，固定于车架的一端与制动硬管进行连接，形成通路。但目前制动软管总成在车架端的安装方式大都较为复杂，不利于拆卸，且不牢固，装配效率低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种制动软管总成和具有其的车辆，所述制动软管总成的安装结构简单，便于制造和装配，不易出错，有效提高装配效率。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的一种制动软管总成，所述制动软管总成包括固定支架、制动软管、软管卡子、软管接头、硬管接头和制动硬管；

其中，所述制动软管的一端与所述软管接头的一端连通，所述制动硬管的一端与所述硬管接头的一端连通；

所述固定支架上设置有通孔，所述软管接头的另一端穿过所述固定支架上的通孔与所述硬管接头的另一端连通，所述软管卡子卡接在所述软管接头的另一端且止抵所述固定支架的靠近所述硬管接头的一侧。

进一步地，所述软管接头包括：

第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的一端与所述制动软管的一端连通，所述第一管体的另一端与所述第二管体的一端连通，所述第二管体的另一端与所述第三管体的一端连通，所述第三管体的另一端与所述硬管接头的另一端连通；

所述第一管体上设有环形限位台，所述限位台的直径大于所述固定支架上通孔的直径，所述第二管体和所述第三管体的直径小于所述固定支架上通孔的直径；

所述第二管体和所述第三管体穿过所述固定支架上的通孔，所述第二管体位于所述通孔内，所述第一管体位于所述固定支架的靠近所述制动软管的一侧，所述软管卡子卡接在所述第三管体上。

进一步地，所述固定支架的通孔的边沿设有槽口，所述第二管体上与所述槽口对应的位置设有凸台，所述凸台卡接在所述槽口中。

进一步地，所述第二管体上设有环台，所述环台沿所述第二管体的周向延伸，所述凸台设在所述环台的外侧。

进一步地，所述环台的直径比所述固定支架上通孔的直径小1mm～2mm，所述第三管体的直径比所述固定支架上通孔的直径小1mm～2mm；和/或

所述环台的直径和所述第三管体的直径相同。

进一步地，所述凸台包括第一凸台和第二凸台，所述槽口包括第一槽口和第二槽口；

所述第一凸台位于所述第一槽口内，所述第二凸台位于所述第二槽口内。

进一步地，所述第一凸台和所述第二凸台的大小和/或形状不同。

进一步地，所述软管卡子为U型，包括两个侧杆和一个连接杆，所述连接杆的两端分别连接一个所述侧杆，所述侧杆与所述连接杆上靠近所述第三管体的一侧分别设置有沉槽，所述第三管体的一端部分置于所述沉槽中。