[发明专利]一种反向进气式气缸力可控的压紧装置在审
申请号: | 202110316062.3 | 申请日: | 2021-03-24 |
公开(公告)号: | CN113102972A | 公开(公告)日: | 2021-07-13 |
发明(设计)人: | 张兴;何建华;赵雅静;任建强;李晓春;李晓杰 | 申请(专利权)人: | 天津英创汇智汽车技术有限公司 |
主分类号: | B23P19/027 | 分类号: | B23P19/027 |
代理公司: | 广东有知猫知识产权代理有限公司 44681 | 代理人: | 程文栋 |
地址: | 301701 天津市武清区汽车产业*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 反向 进气式 气缸 可控 压紧 装置 | ||
1.一种反向进气式气缸力可控的压紧装置,其特征在于,包括装置支架、与装置支架固定并可保持直线运动的压紧导向机构、使用软管与气缸连接可进行力调整的力调整部分以及安装在压紧导向机构下方的缓冲机构这四部分,所述装置支架包含底板(1)、底座(2)、导向轴Ⅰ(3)、导向轴Ⅱ(4)、顶板(20),所述底板(1)上方两侧分别与导向轴Ⅰ(3)、导向轴Ⅱ(4)的一端通过螺栓固定连接,所述底板(1)上方中心位置通过螺栓固定连接有底座(2),所述顶板(20)下方两侧分别与导向轴Ⅰ(3)、导向轴Ⅱ(4)的另一端通过螺栓固定连接。
2.如权利要求1所述的一种反向进气式气缸力可控的压紧装置,其特征在于,所述压紧导向机构包括压头(8)、连接柱(10)、直线轴承Ⅰ(11)、直线轴承Ⅱ(12)、连接导向板(15)、气缸接头(19)、双作用气缸(21),所述双作用气缸(21)安装在顶板(20)无导向轴侧,所述气缸接头(19)设置在双作用气缸(21)下端,并与双作用气缸(21)通过螺纹连接,所述气缸接头(19)一端为半球形,且所述气缸接头(19)的半球形端穿过连接导向板(15)插入到连接柱(10)的内腔中,所述连接柱(10)与连接导向板(15)通过螺栓固定安装,所述直线轴承Ⅰ(11)和直线轴承Ⅱ(12)分别固定在连接导向板(15)的两端,所述直线轴承Ⅰ(11)与导向轴Ⅱ(4)套合,所述直线轴承Ⅱ(12)与导向轴Ⅰ(3)套合,所述压头(8)的定位轴与连接柱(10)的定位孔相配合,所述压头(8)通过螺栓固定连接在连接柱(10)下端,所述连接导向板(15)、连接柱(10)、压头(8)在双作用气缸(21)作用下可沿导向轴Ⅰ(3)、导向轴Ⅱ(4)直线运动。
3.如权利要求2所述的一种反向进气式气缸力可控的压紧装置,其特征在于,所述双作用气缸(21)上设置有多个磁性开关,分别为下限位磁性开关(22)、位置磁性开关(23)、上限位磁性开关(24),所述位置磁性开关(23)的位置设置在下限位磁性开关(22)与上限位磁性开关(24)之间。
4.如权利要求2所述的一种反向进气式气缸力可控的压紧装置,其特征在于,所述连接柱(10)内部设置有缓冲空腔,以减小力变换过程中出现刚性冲击。
5.如权利要求1所述的一种反向进气式气缸力可控的压紧装置,其特征在于,所述力调整部分包含下限位磁性开关(22)、位置磁性开关(23)、上限位磁性开关(24)、减压阀Ⅰ(28)、减压阀Ⅱ(29)、减压阀Ⅲ(30)、两位四通电磁阀Ⅰ(31)、两位四通电磁阀Ⅱ(32)、两位三通电磁阀(33),所述减压阀Ⅰ(28)的进口与气源(27)连接,所述减压阀Ⅰ(28)的出口与两位四通电磁阀Ⅰ(31)连接,所述两位四通电磁阀Ⅰ(31)的出口与双作用气缸(21)的推出口连接,所述减压阀Ⅱ(29)的进口与气源(27)连接,所述减压阀Ⅱ(29)的的出口与两位三通电磁阀(33)连接,所述减压阀Ⅲ(30)的进口与气源(27)连接,所述减压阀Ⅲ(30)的出口与两位三通电磁阀(33)连接,所述两位三通电磁阀(33)的出口与两位四通电磁阀Ⅱ(32)连接,所述两位四通电磁阀Ⅱ(32)的出口与双作用气缸(21)的退回口连接。
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