[发明专利]一种具有大间隙的动车组闸片

说明书

发明公开了一种具有大间隙的动车组闸片，包括一分体完全对称的闸片钢背，所述闸片钢背上均布多个摩擦单元，所述摩擦单元通过弹簧卡扣浮动设置于闸片钢背上，所述摩擦单元和闸片钢背之间设置有沿着中心线方向变形的弹性元件，本发明克服现有的制动闸片相邻摩擦单元间的间隙小、磨屑积存、通风性差和散热性能差的问题，提高了制动闸片的制动效果和使用寿命。

技术领域

本发明涉及轨道机车制动装置技术领域，尤其是一种具有大间隙的动车组闸片。

背景技术

目前，在轨道机车制动器中，高速列车通常采用的是盘式制动结构。盘式制动结构主要包括制动盘和制动闸片，通过制动盘与制动闸片上的摩擦单元相互摩擦，消耗运动车辆或设备的动能，使列车停止运动。其中，浮动式连接结构的大间隙制动闸片的制动效果、使用维护成本和散热性能是评价其好坏的重要指标。

现有技术中的制动闸片，闸片钢背的最大外轮廓恒定，在不改变摩擦单元位置的前提下摩擦单元之间的间隙也恒定。设置在制动闸片上的摩擦单元和设置在制动盘中心位置的安装孔之间均在间隙，制动过程中，受到朝向制动盘摩擦面方向的制动压力制动闸片的摩擦面和进行旋转运动的制动盘摩擦面相互摩擦，消耗运动车辆动能从而起到列车制动作用的过程中，制动盘会造成制动闸片的磨损，使制动闸片变薄。制动闸片不断地摩擦过程中摩擦单元厚度逐渐减少，减少的过程中产生了大量的磨屑，闸片上摩擦单元间隙的固定，导致相邻摩擦单元之间的空隙和闸片浮动间隙等部位积存了大量的磨屑，磨屑的逐渐积存会在钢背表面形成山峰山谷的磨屑积存形态，进而对摩擦单元的自由度和闸片的制动效果产生影响，造成制动效果差、闸片磨耗量偏大的现象，导致闸片使用寿命变短，增加了闸片更换的频率，增加了铁路运营成本。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种具有大间隙的动车组闸片，克服现有的制动闸片相邻摩擦单元间的间隙小，磨屑积存、通风性差和散热性能差的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种具有大间隙的动车组闸片，包括一分体完全对称的闸片钢背，所述闸片钢背上均布多个摩擦单元，所述摩擦单元通过弹簧卡扣浮动设置于闸片钢背上，所述摩擦单元和闸片钢背之间设置有沿着中心线方向变形的弹性元件。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述闸片钢背上设置有用于卡接弹性元件的锪平面和与锪平面通过通孔连通的定位孔。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述摩擦单元包括有一定厚度的摩擦体、插入定位孔且通过弹簧卡扣与闸片钢背浮动相连的定位部和设置于摩擦体和定位部之间且形状为球面状的支撑部。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述摩擦体的摩擦面为扁长的六边形状且上下两边为平行线、非相邻的两条斜线为平行线，相邻两条斜线交汇处的线条为圆弧或直线，所述摩擦体的中间设置有盲孔。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述上下两边的平行线之间的距离为a，两条斜向平行线之间的距离为b，b/a＝1.05～1.5。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述闸片钢背接口类型为燕尾接口类型。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述弹性元件的中心设置有适于定位部穿过的导向孔，弹性元件设置有球面形状支撑球面且球面形状支撑球面与支撑部接触。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述弹性元件朝向支撑部施加远离闸片钢背方向的偏压力时，闸片钢背与摩擦单元之间存在浮动间隙且浮动间隙的距离范围为0.8mm～2.5mm。

本发明技术方案的进一步改进在于：相邻摩擦单元在摩擦面投影上的间隙距离范围为6mm～12mm。

本发明技术方案的进一步改进在于：相邻摩擦单元之间的剩余空间内设置有约束摩擦单元相对于闸片钢背沿闸片摩擦面水平发生位置偏移的限制块。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：