[发明专利]一种应力消除路面

说明书

本发明公开了一种应力消除路面，涉及市政工程技术，旨在解决混凝土路面由于自身应力的缘故导致路面极为容易发生裂开的情况，从而对路面的使用寿命大大缩短，导致路面在人们进行行车或者行走过程中极为容易受到影响的问题，其技术方案要点是：混凝土面层包括混凝土层以及填充于混凝土层中的钢筋框架，防水粘接层包括若干粘接在混凝土层顶面的宽防裂贴、铺设在宽防裂贴顶面的玻纤格栅以及覆盖在宽防裂贴且位于玻纤格栅外侧的沥青防水层，排水应力吸收层为混合料粗颗粒骨架结构，混合料粗颗粒骨架结构形成其粗颗粒之间的间隙。本发明能够对路面内部的应力进行吸收，避免路面由于应力释放的问题而发生开裂的情况。

技术领域

本发明涉及市政工程技术，更具体地说，它涉及一种应力消除路面。

背景技术

水泥混凝土路面经过一段时间的使用，会出现不同程度的损坏。在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层(俗称“白加黑”)，可提高水泥路面的使用功能、改善路面的平整度、延长水泥路面的使用寿命。但水泥混凝土板块水平方向的收缩或位移造成的拉伸作用，或面层底部的弯拉应力，或在重交通荷载作用下接缝或裂缝处的竖向剪切应力，均会在沥青混凝土面层产生反射裂缝，影响沥青混凝土面层的寿命，在低温情况下的破坏尤为显著。

为有效防止、延缓和减少反射裂缝的出现，常采用较厚(如取10～15cm)的加铺层进行修复，路面厚度越厚，成本越高，资源浪费越大。近年出现在水泥混凝土板与沥青混合料面层之间设置反射裂缝应力吸收层的处理方法。如美国某公司生产的反射裂缝应力吸收层“Strata”。但该产品只有吸收功能，没有结构功能，在北京、上海等城市的“白加黑”工程中使用后，证实其应力吸收作用有限，并需另外加铺结构层，这样无疑增加了整个结构的厚度和成本。另外，“Strata”应力吸收层如在使用中受到结构性破坏，会从根本上丧失应力吸收功能。

因此，目前来说混凝土路面由于自身应力的缘故导致路面极为容易发生裂开的情况，从而对路面的使用寿命大大缩短，导致路面在人们进行行车或者行走过程中极为容易受到影响。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种应力消除路面，能够对路面内部的应力进行吸收，避免路面由于应力释放的问题而发生开裂的情况。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种应力消除路面，包括路面本体，所述路面本体自下而上依次设置的混凝土面层、防水粘接层、排水应力吸收层、中面层、粘接层和上面层，所述混凝土面层包括混凝土层以及填充于混凝土层中的钢筋框架，所述防水粘接层包括若干粘接在混凝土层顶面的宽防裂贴、铺设在宽防裂贴顶面的玻纤格栅以及覆盖在宽防裂贴且位于玻纤格栅外侧的沥青防水层，所述排水应力吸收层为混合料粗颗粒骨架结构，所述混合料粗颗粒骨架结构形成其粗颗粒之间的间隙。

通过采用上述技术方案，通过设置排水应力吸收层，从而使得路面本体不仅能够将雨水排放到防水粘接层上，通过防水粘接层具备的优益隔水效果以及路面的倾斜，将雨水进行排出，避免雨水落到混凝土面层上，避免混凝土面层长时间受到雨水的浸泡和温度的影响发生开裂的问题，同时混凝土层中的钢筋框架能够对混凝土层的应力进行抵抗，避免混凝土层较为容易发生翘曲的情况而开裂。

本发明进一步设置为：所述中面层和上面层均为SBS改性沥青层。

本发明进一步设置为：所述粘接层为乳化沥青层。

本发明进一步设置为：所述混合料粗颗粒骨架结构为若干填充于中面层和防水粘接层之间的高性能沥青玛蹄脂包裹骨架颗粒。

本发明进一步设置为：所述路面本体两侧均设置有索塔，所述索塔相邻于路面本体的两侧均固定连接有拉索，所述拉索远离索塔的一端与钢筋框架固定连接且穿过路面本体，所述拉索的两端连接点距离大于等于拉索的长度。