[发明专利]一种动车组紧急制动方法及相关装置

说明书

本申请公开了一种动车组紧急制动方法及相关装置，在动车组紧急制动时通过分配阀向中继阀输出紧急制动预控压力，从而控制动车组进行紧急制动，避免了紧急电磁阀故障时动车组紧急制功能失效的状况。进一步地，通过在紧急制动安全环路断开时控制紧急排风阀将制动管压力值降低至小于第一阈值的第二阈值，使得在通过紧急电磁阀控制列车制动的同时也通过分配阀控制列车制动，提高了本申请中紧急制动功能的冗余性，从而提高了列车组运行的安全性。

技术领域

本申请涉及控制领域，尤其涉及一种动车组紧急制动方法及相关装置。

背景技术

目前，在动车组发生紧急制动时，控制装置内的紧急电磁阀失电，从而触发动车组的制动控制装置的紧急制动功能。但如果紧急电磁阀故障，可能导致制动控制装置的紧急制动功能无法正常运行，从而导致安全事故发生。因此，目前的动车组的紧急制动功能存在隐患，如何解决该隐患从而提升列车组运行的安全性已经成为本领域急需解决的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种动车组紧急制动方法及相关装置，用于对动车组进行紧急制动。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

本申请实施例提供一种动车组紧急制动方法，所述方法包括：

获取制动管压力值；当所述制动管压力值小于第一阈值时，控制分配阀向中继阀输出第一紧急制动预控压力；

当紧急制动安全环路断开时，控制紧急电磁阀向所述中继阀输出第二紧急制动预控压力，并控制所述紧急排风阀将所述制动管压力值降低至第二阈值；所述第二阈值小于所述第一阈值；

所述中继阀用于，根据所述第一紧急制动预控压力和所述第二紧急制动预控压力的最大值控制动车组的制动力输出。

可选地，所述方法还包括：

当所述制动管压力小于第三阈值时，通过制动管压力开关使所述紧急制动安全环路断开；所述第三阈值小于所述第一阈值。

可选地，所述中继阀具体用于：

根据所述第一紧急制动预控压力和所述第二紧急制动预控压力的最大值和空气弹簧压力控制动车组的制动力输出；所述空气弹簧压力由所述动车组的质量确定。

可选地，所述分配阀与总风管连接，所述控制分配阀向中继阀输出第一紧急制动预控压力，包括：控制分配阀通过总风管向中继阀输出第一紧急制动预控压力；

所述紧急电磁阀与总风管连接，所述控制紧急电磁阀向中继阀输出第二紧急制动预控压力，包括：控制紧急电磁阀通过总风管向中继阀输出第二紧急制动预控压力。

可选地，所述制动管压力值由制动管提供；所述制动管由备用制动控制阀控制。

可选地，所述紧急制动安全环路由所述备用制动控制阀控制通断。

本申请还提供了一种动车组制动控制装置，所述装置包括：分配阀、紧急电磁阀和中继阀；所述分配阀与紧急电磁阀分别与所述中继阀连接；

所述分配阀，用于获取制动管压力值；当所述制动管压力值小于第一阈值时，向所述中继阀输出第一紧急制动预控压力；

所述紧急电磁阀，用于当紧急制动安全环路断开时，向所述中继阀输出第二紧急制动预控压力，并控制紧急排风阀将所述制动管压力值降低至第二阈值；所述第二阈值小于所述第一阈值；

所述中继阀用于，根据接收的压力的最大值控制动车组制动力的输出。

可选地，所述中继阀具体用于：

根据所述第一紧急制动预控压力和所述第二紧急制动预控压力的最大值和空气弹簧压力控制动车组的制动力输出；所述空气弹簧压力由所述动车组的质量确定。