[发明专利]载车板以及立体车库

说明书

本发明实施例公开了一种载车板，包括第一骨架以及包覆第一骨架的包裹件，载车板沿着长度方向依次包括第一载重区域、连接区域和第二载重区域，连接区域内填充有轻质件。采用了上述载车板，载车板沿着长度方向依次包括第一载重区域、连接区域和第二载重区域，连接区域内填充有轻质件，轻质件的整体密度低于包裹件的整体密度，由于连接区域为非载重区域，在连接区域内填充轻质件不会影响载车板的承载能力，并且还可以减少包裹件的使用。相对于传统的载车板采用先搭建钢筋骨架，再浇灌混凝土的方案，本方案的载车板可以减少包裹件的使用，成本较低。此外，采用了上述载车板，由于连接区域内填充有轻质件，减轻了载车板的重量。

技术领域

本发明涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及一种载车板以及立体车库。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车的数量越来越多，为了缓解停车压力，立体车库得到了广泛的应用。在立体车库中，一般车辆的底部设置有用来承载车辆的载车板。

传统的载车板采用钢筋骨架和混凝土来制作，先搭建钢筋骨架，再浇灌混凝土，成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种成本较低的载车板。

本发明的目的在于提供一种包括上述载车板的立体车库。

为解决上述问题，本发明提供一种载车板，包括第一骨架以及包覆所述第一骨架的包裹件；

所述载车板沿着长度方向依次包括第一载重区域、连接区域和第二载重区域，所述连接区域内填充有轻质件，所述轻质件的整体密度低于所述包裹件的整体密度。

实施本发明实施例，将具有如下有益效果：

采用了上述载车板，载车板沿着长度方向依次包括第一载重区域、连接区域和第二载重区域，连接区域内填充有轻质件，轻质件的整体密度低于包裹件的整体密度，由于连接区域为非载重区域，在连接区域内填充轻质件不会影响载车板的承载能力，并且还可以减少包裹件的使用。相对于传统的载车板采用先搭建钢筋骨架，再浇灌混凝土的方案，本方案的载车板可以减少包裹件的使用，成本较低。

此外，采用了上述载车板，由于连接区域内填充有轻质件，减轻了载车板的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为本发明实施例载车板的立体结构示意图。

图2为本发明实施例载车板的第一骨架、轻质件和第二骨架的组合示意图。

图3为如图1所示的载车板的A-A向的剖视图。

图4为如图1所示的载车板的第一骨架的结构示意图。

图5为如图1所示的载车板的第二骨架的结构示意图。

附图标记：

100-载车板，101-第一载重区域，102-连接区域，103-第二载重区域；

200-轻质件；

10-第一骨架，11-第一支撑条，13-第二支撑条；

20-包裹件；

30-第二骨架，31-第三支撑条，33-第四支撑条。

具体实施方式