[发明专利]一种双色乘用车面漆工艺

说明书

本发明公开一种双色乘用车面漆工艺，包括以下步骤：对车身进行涂胶，并在湿胶情况下对车顶喷涂素色黑水性漆；利用烘胶房对车身进行同步烘烤，先从常温升温至130～140℃，使所述湿胶和所述素色黑水性漆固化，然后从130～140℃升温至158～162℃并保温，使所述湿胶和所述素色黑水性漆完全烘干；对套色部位进行遮蔽；对未遮蔽部位喷涂水性BC1、BC2，闪干，完成双色乘用车双色喷涂。本发明提供的面漆工艺，无需回线，实现了双色乘用车一次面漆过线，避免了两次面漆套色搭接面造成的漆膜分层及不平整，提高了产能，同时油漆喷一遍，节省涂料成本、能耗成本，并且也无需对车门、尾门进行拆卸等工序，缩短了生产周期。

技术领域

本发明涉及汽车面漆涂装工艺领域，特别涉及一种双色乘用车面漆工艺。

背景技术

近年来，随着工艺材料的发展和成本的需求，汽车涂装生产线均采取3C1B1PH工艺，即喷水性BC1→喷水性BC2→闪干→清漆→烘干，双色车由于存在两种颜色，需要完成一种颜色喷涂烘干后遮蔽回线再进行另一种颜色油漆喷涂，造成车间产能降低50％，并且面漆线制造成本和涂料成本翻倍，因此在3C1B1PH涂装线上双色车无法大量生产，在面漆前或者面漆后增加套色喷涂段由于需要增加打磨、遮蔽、喷涂、去遮蔽、烘干等工艺流程，在现有的工艺布局和厂房限制下改造难度极大，需要通过生产配合、工序调整、设备改造、涂料开发等多方面联动改善才能满足要求。如何在现有生产条件下对车身通过一次面漆实现双色喷涂是目前有待解决一个问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种双色乘用车面漆工艺，旨在解决在现有生产条件下无法对车身通过一次面漆实现双色喷涂的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种双色乘用车面漆工艺，包括：

步骤S2、对车身进行涂胶，并在湿胶情况下对车顶喷涂素色黑水性漆；

步骤S3、利用烘胶房对车身进行同步烘烤，先从常温升温至130～140℃，使所述湿胶和所述素色黑水性漆固化，然后从130～140℃升温至158～162℃并保温，使所述湿胶和所述素色黑水性漆完全烘干；

步骤S4、对套色部位进行遮蔽；

步骤S6、对未遮蔽部位喷涂水性BC1、BC2，闪干，完成双色乘用车双色喷涂。

可选地，所述步骤S2之前还包括：步骤S1、电泳车身表面处理；

所述步骤S4之后、步骤S6之前，还包括：步骤S5、对未遮蔽部位进行擦拭吹灰；

所述步骤S6之后还包括：

步骤S7、去除遮蔽；

步骤S8、整车喷涂清漆、烘烤。

可选地，所述步骤S3包括：

利用烘胶房对车身进行同步烘烤，先在所述烘胶房的升温区从常温升温至130～140℃，升温时间为3～5min，使所述湿胶和所述素色黑水性漆固化，然后将车身移动至所述烘胶房的保温区，在158～162℃下保温，使所述湿胶和所述素色黑水性漆完全烘干。

可选地，所述步骤S3中：在所述保温区的保温时间为7～10min。

可选地，所述步骤S2中：车顶喷涂素色黑水性漆的过程中，喷涂枪与车身距离为250～700mm，喷涂流量为150～350cc/min，喷涂压力为6～9bar，以控制车顶所述素色黑水性漆的单层膜厚为15～20μm。

可选地，所述步骤S4中：对套色部位进行遮蔽前先对车顶进行吹灰，检查车顶漆膜缺陷。

可选地，所述烘胶房的上游设有第一喷漆室，所述烘胶房的下游设有第二喷漆室。

可选地，所述步骤S6包括：