[发明专利]燃油切断信号检测方法及系统

权利要求书

1.一种燃油切断信号检测方法，其特征在于，包括：

发动机信号模拟器向发动机控制模块发动机模拟信号，所述发动机模拟信号用于代替发动机的曲轴信号和凸轮轴信号；

发动机控制模块将发动机模拟信号发送至整车控制模块；

整车控制模块接收到发动机模拟信号后，控制燃油供给系统正常工作，同时通过数据采集设备及电压测量传感器采集和测量控制燃油泵工作的燃油继电器的第一电压值；

在进行整车碰撞试验时，整车安全气囊控制模块向整车控制模块发送碰撞信号，同时通过数据采集设备及电压测量传感器采集和测量燃油继电器的第二电压值；

根据第一电压值和第二电压值判断整车碰撞试验中是否完成燃油切断的动作；

其中，根据第一电压值和第二电压值判断整车碰撞试验中是否完成燃油切断的动作的步骤包括：

判断碰撞前燃油继电器的电压曲线是否为第一电压值的恒值曲线，且碰撞后，燃油继电器的电压值是否由第一电压值突变为第二电压值；

若碰撞前燃油继电器的电压曲线为第一电压值的恒值曲线，且碰撞后，燃油继电器的电压值由第一电压值突变为第二电压值，则判定整车碰撞试验中完成了燃油切断的动作。

2.根据权利要求1所述的燃油切断信号检测方法，其特征在于，所述第一电压值为12V，所述第二电压值为0V。

3.根据权利要求1所述的燃油切断信号检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

整车上电时，检测整车控制模块、发动机的电子控制系统、发动机电子控制模块是否工作正常，检测数据采集设备及电压测量传感器采集的燃油继电器的电压值是否为第一电压值；

确认数据采集采样点频率是否为预设频率；

确认燃油切断信号在数据采集中的放大倍数，确保数据在坐标系中能够完全显示；

确认数据采集中没有设置自动归零，确保负电压显示在坐标轴的下方。

4.根据权利要求1所述的燃油切断信号检测方法，其特征在于，所述发动机信号模拟器分别与发动机的曲轴信号线和凸轮轴信号线连接在一起，所述数据采集设备及电压测量传感器通过外接线束与所述燃油继电器的正负极连接，所述外接线束的长度为1.5～2m。

5.一种燃油切断信号检测系统，其特征在于，包括发动机信号模拟器、发动机控制模块、整车控制模块、整车安全气囊控制模块、数据采集设备及电压测量传感器、燃油继电器：

发动机信号模拟器用于向发动机控制模块发动机模拟信号，所述发动机模拟信号用于代替发动机的曲轴信号和凸轮轴信号；

发动机控制模块用于将发动机模拟信号发送至整车控制模块；

整车控制模块用于在接收到发动机模拟信号后，控制燃油供给系统正常工作，同时通过数据采集设备及电压测量传感器采集和测量控制燃油泵工作的燃油继电器的第一电压值；

在进行整车碰撞试验时，整车安全气囊控制模块用于向整车控制模块发送碰撞信号，同时通过数据采集设备及电压测量传感器采集和测量燃油继电器的第二电压值；

测试电脑用于根据第一电压值和第二电压值判断整车碰撞试验中是否完成燃油切断的动作；

其中，测试电脑用于判断碰撞前燃油继电器的电压曲线是否为第一电压值的恒值曲线，且碰撞后，燃油继电器的电压值是否由第一电压值突变为第二电压值；

若碰撞前燃油继电器的电压曲线为第一电压值的恒值曲线，且碰撞后，燃油继电器的电压值由第一电压值突变为第二电压值，则测试电脑判定整车碰撞试验中完成了燃油切断的动作。

6.根据权利要求5所述的燃油切断信号检测系统，其特征在于，所述第一电压值为12V，所述第二电压值为0V。

7.根据权利要求5所述的燃油切断信号检测系统，其特征在于：

整车上电时，检测整车控制模块、发动机的电子控制系统、发动机电子控制模块是否工作正常，检测数据采集设备及电压测量传感器采集的燃油继电器的电压值是否为第一电压值；

确认数据采集采样点频率是否为预设频率；

确认燃油切断信号在数据采集中的放大倍数，确保数据在坐标系中能够完全显示；

确认数据采集中没有设置自动归零，确保负电压显示在坐标轴的下方。

8.根据权利要求5所述的燃油切断信号检测系统，其特征在于，所述发动机信号模拟器分别与发动机的曲轴信号线和凸轮轴信号线连接在一起，所述数据采集设备及电压测量传感器通过外接线束与所述燃油继电器的正负极连接，所述外接线束的长度为1.5～2m。