[发明专利]混合动力汽车及其启动控制方法、装置及存储介质在审
申请号: | 202110335429.6 | 申请日: | 2021-03-29 |
公开(公告)号: | CN114572184A | 公开(公告)日: | 2022-06-03 |
发明(设计)人: | 柴国耀;刘顺;陈其林;宋海军 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60W10/26;B60W10/30 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 欧阳高凤 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 汽车 及其 启动 控制 方法 装置 存储 介质 | ||
1.一种混合动力汽车的启动控制方法,其特征在于,所述混合动力汽车包括:发动机、P2电机和动力电池,所述控制方法包括以下步骤:
所述发动机启动时,判断所述发动机是否为冷启动工况;
如果所述发动机为冷启动工况,则控制所述动力电池驱动所述P2电机,以通过所述P2电机启动所述发动机。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的启动控制方法,其特征在于,所述判断所述发动机是否为冷启动工况包括:
判断所述混合动力汽车的当前挡位是否为P挡或N挡;
判断当前环境温度是否低于预设温度阈值;
判断所述动力电池的最大放电功率与当前发动机启动的最低功率的差值是否小于预设功率阈值;
如果所述混合动力汽车的当前挡位是P挡或N挡,且当前环境温度低于预设温度阈值,同时所述动力电池的最大放电功率与当前发动机启动的最低功率的差值小于预设功率阈值,则所述发动机为冷启动工况。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的启动控制方法,其特征在于,所述控制所述动力电池驱动所述P2电机包括:
控制所述动力电池以第一预设方案驱动所述P2电机,其中,所述第一预设方案包括:禁止所述混合动力汽车的空调和PTC加热功能开启。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车的启动控制方法,其特征在于,所述控制所述动力电池驱动所述P2电机包括:
控制所述动力电池以第二预设方案驱动所述P2电机,其中,所述第二预设方案包括:取消所述动力电池向所述混合动力汽车的附件供电。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车的启动控制方法,其特征在于,所述控制所述动力电池驱动所述P2电机包括:
控制所述动力电池以第三预设方案驱动所述P2电机,其中,所述第三预设方案包括:退出动力电池防溢出策略。
6.一种计算机可读存储介质,其特征在于,其上存储有混合动力汽车的启动控制程序,该混合动力汽车的启动控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的混合动力汽车的启动控制方法。
7.一种混合动力汽车,其特征在于,包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的混合动力汽车的启动控制程序,所述处理器执行所述启动控制程序时,实现如权利要求1-5中任一项所述的混合动力汽车的启动控制方法。
8.一种混合动力汽车的启动控制装置,其特征在于,所述混合动力汽车包括:发动机、P2电机和动力电池,所述启动控制装置包括:
判断模块,用于在所述发动机启动时,判断所述发动机是否为冷启动工况;
控制模块,用于在所述发动机为冷启动工况时,控制所述动力电池以第一预设方案驱动所述P2电机,以通过所述P2电机启动所述发动机。
9.根据权利要求8所述的混合动力汽车的启动控制装置,其特征在于,判断所述发动机是否为冷启动工况包括:
判断所述混合动力汽车的当前挡位是否为P挡或N挡;
判断当前环境温度是否低于预设温度阈值;
判断所述动力电池的最大放电功率与当前发动机启动的最低功率的差值是否小于预设功率阈值;
如果所述混合动力汽车的当前挡位是P挡或N挡,且当前环境温度低于预设温度阈值,同时所述动力电池的最大放电功率与当前发动机启动的最低功率的差值小于预设功率阈值,则所述发动机为冷启动工况。
10.根据权利要求8所述的混合动力汽车的启动控制装置,其特征在于,在所述发动机为冷启动工况时,所述控制模块控制所述动力电池以预设方案驱动所述P2电机,其中,所述预设方案包括:禁止所述混合动力汽车的空调和PTC加热功能开启,和/或取消所述动力电池向所述混合动力汽车的附件供电,和/或退出动力电池防溢出策略。
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