[发明专利]混合动力汽车及其启动控制方法、装置及存储介质

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车及其启动控制方法、装置及存储介质。该混合动力汽车的启动控制方法，所述混合动力汽车包括：发动机、P2电机和动力电池，所述控制方法包括以下步骤：所述发动机启动时，判断所述发动机是否为冷启动工况；如果所述发动机为冷启动工况，则控制所述动力电池驱动所述P2电机，以通过所述P2电机启动所述发动机。根据本发明实施例的混合动力汽车的启动控制方法，在发动机为冷启动工况时，通过控制动力电池驱动P2电机启动发动机，以取消12V启动电机的设置，从而保证发动机在冷启动工况下完成启动，并降低了混合动力汽车的成本。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种混合动力汽车及其启动控制方法、装置及存储介质。

背景技术

在相关技术中，混合动力汽车发动机的冷启动通常使用12V启动电机，然而在环境温度较低(例如低于-25℃)的情况下，由于对12V启动电机供电的12V蓄电池出现性能衰退，发动机启动困难，存在发动机打不着火的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种混合动力汽车的启动控制方法，以保证发动机在冷启动工况下完成启动。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种混合动力汽车的启动控制方法，所述混合动力汽车包括：发动机、P2电机和动力电池，所述控制方法包括以下步骤：所述发动机启动时，判断所述发动机是否为冷启动工况；如果所述发动机为冷启动工况，则控制所述动力电池驱动所述P2电机，以通过所述P2电机启动所述发动机。

根据本发明的一些实施例，所述判断所述发动机是否为冷启动工况包括：判断所述混合动力汽车的当前挡位是否为P挡或N挡；判断当前环境温度是否低于预设温度阈值；判断所述动力电池的最大放电功率与当前发动机启动的最低功率的差值是否小于预设功率阈值；如果所述混合动力汽车的当前挡位是P挡或N挡，且当前环境温度低于预设温度阈值，同时所述动力电池的最大放电功率与当前发动机启动的最低功率的差值小于预设功率阈值，则所述发动机为冷启动工况。

根据本发明的一些实施例，所述控制所述动力电池驱动所述P2电机包括：控制所述动力电池以第一预设方案驱动所述P2电机，其中，所述第一预设方案包括：禁止所述混合动力汽车的空调和PTC加热功能开启。

根据本发明的一些实施例，所述控制所述动力电池驱动所述P2电机包括：控制所述动力电池以第二预设方案驱动所述P2电机，其中，所述第二预设方案包括：取消所述动力电池向所述混合动力汽车的附件供电。

根据本发明的一些实施例，所述控制所述动力电池驱动所述P2电机包括：控制所述动力电池以第三预设方案驱动所述P2电机，其中，所述第三预设方案包括：退出动力电池防溢出策略。

相对于现有技术，本发明所述的混合动力汽车的启动控制方法具有以下优势：

根据本发明实施例的混合动力汽车的启动控制方法，在发动机为冷启动工况时，通过控制动力电池驱动P2电机启动发动机，以取消12V启动电机的设置，降低混合动力汽车的成本，同时，动力电池相比于12V蓄电池在低温下可释放更大的放电功率，以保证动力电池驱动P2电机输出的功率大于发动机冷启动的最低功率，从而保证发动机在冷启动工况下完成启动。

本发明的第二个目的在于提出一种算机可读存储介质，以保证发动机在冷启动工况下完成启动，并降低了混合动力汽车的成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种计算机可读存储介质，其上存储有混合动力汽车的启动控制程序，该混合动力汽车的启动控制程序被处理器执行时实现如上述的混合动力汽车的启动控制方法。

相对于现有技术，本发明所述的算机可读存储介质具有以下优势：