[发明专利]一种非承载式车身的前端骨架设计在审
申请号: | 202110337622.3 | 申请日: | 2021-03-30 |
公开(公告)号: | CN113071566A | 公开(公告)日: | 2021-07-06 |
发明(设计)人: | 周超群;孟祥磊;王正雨;陈明 | 申请(专利权)人: | 芜湖恒信汽车内饰制造有限公司 |
主分类号: | B62D25/08 | 分类号: | B62D25/08 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 241000 安徽省芜湖市中国(*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 承载 车身 前端 骨架 设计 | ||
本发明公开了一种非承载式车身的前端骨架设计,其技术方案要点是:钣金的中部开设有避让槽,钣金上固定设置有注塑件,钣金的后端固定有凸沿,注塑件由外骨架、内骨架和多个加强肋组成,外骨架和内骨架通过多个加强肋连接,外骨架和内骨架设置在凸沿的边缘处,加强肋与外骨架和内骨架连接处设置有固定板,固定板与紧贴凸沿,加强肋上设置有固定柱,钣金对应于固定柱处开设有第一固定孔,第一固定孔内设置有第一连接柱,第一连接柱与固定柱固定设置,加强肋的两端设置有连接板,连接板与相邻的外骨架或内骨架固定设置,本发明质量相较于金属也较低,强度较高,且本发明可通过注塑工艺设计相对复杂的产品结构。
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域,特别涉及一种非承载式车身的前端骨架设计。
背景技术
非承载式车身的汽车有一刚性车架,且发动机、部分传动系统、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,且车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,但是具有很好的平稳性和安全性,一些如大客车、货车的大型车辆,以及越野车都采用非承载式车身非承载式车身设计的汽车车身刚性是更高的,这样可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。
但是非承载式车身的重量比较高,使得汽车不仅油耗较高,而且影响车辆加速、刹车和操控性,非承载式车在走复杂道理或者转弯时对前端骨架产生很大的扭力,故目前前端骨架采用钣金材料的结构方案,钣金材料骨架产品重量大,且不能设计较复杂的产品结构。
发明内容
针对背景技术中提到的问题,本发明的目的是提供一种非承载式车身的前端骨架设计,以解决背景技术中提到的目前非承载式车身的前端骨架采用钣金材料的结构方案,钣金材料骨架产品重量大,且不能设计较复杂的产品结构的问题。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种非承载式车身的前端骨架设计,包括钣金,所述钣金的中部开设有避让槽,所述钣金上固定设置有注塑件,所述钣金的后端固定有凸沿,所述注塑件由外骨架、内骨架和多个加强肋组成,所述外骨架和内骨架通过多个加强肋连接,所述外骨架和所述内骨架设置在所述凸沿的边缘处,所述加强肋与所述外骨架和内骨架连接处设置有固定板,所述固定板与紧贴所述凸沿,所述加强肋上设置有固定柱,所述钣金对应于所述固定柱处开设有第一固定孔,所述第一固定孔内设置有第一连接柱,所述第一连接柱与所述固定柱固定设置,所述加强肋的两端设置有连接板,所述连接板与相邻的所述外骨架或所述内骨架固定设置,所述钣金上开设有多个第二固定孔,所述第二固定孔内设置有第二连接柱,所述第二连接柱与所述外骨架固定设置,所述凸沿开设有多个第三固定孔,所述第三固定孔内固定设置有第三连接柱,所述固定第三连接柱与相邻的所述外骨架或所述内骨架固定设置。
通过上述技术方案,注塑件由外骨架、内骨架和多个加强肋组成,且注塑件整体注塑成型,具有高的强度,且质量相较于钣金结构也较低,可使本发明具有较轻的质量,利用固定柱、多个连接柱、注塑件整体注塑成型,将注塑件与钣金固定较为牢固。
进一步的,所述钣金的上端固定设置有连接支架,所述连接支架远离所述钣金的一端开设有多个第一连接孔。
通过上述技术方案,在使用时,可利用连接支架将本发明与车架连接。
进一步的,所述外骨架的中部固定设置有大灯支架,所述大灯支架上开设有多个减重孔,所述大灯支架远离所述外骨架的一端开设有多个第二连接孔,所述大灯支架靠近所述外骨架一端开设有多个大灯固定孔。
通过上述技术方案,大灯支架可用来安装汽车大灯,利用大灯固定孔将大灯固定在大灯支架,大灯支架与注塑件整体注塑成型,大灯支架上开设有减重孔,可降低本发明的质量,第二连接孔可用于连接车架。
进一步的,所述内骨架的边缘处固定设置有多个定位块,所述定位块上开设有多个定位孔。
通过上述技术方案,由于定位块和定位孔的存在,在使用时可利用定位块和定位孔对本发明的内边缘处进行固定。
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