[发明专利]一种湿陷性黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法

说明书

本申请涉及一种湿陷性黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法，属于隧道施工技术领域，其包括S1、确定地铁隧道建设路线和基坑位置，并挖设基坑；S2、在隧道口处建设为隧道口加固的临时加固装置；S3、将盾构机吊装入基坑内，并使盾构机的机头位置位于隧道口处，通过盾构机完成隧道的开凿工作；S4、将临时加固装置拆除。本申请具有降低临时加固装置的施工难度，缩短施工周期的效果。

技术领域

本申请涉及隧道施工的领域，尤其是涉及一种湿陷性黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法。

背景技术

盾构法是现代隧道施工的一种全机械化施工方法，其主要使用的机械设备为盾构机，分为土压平衡盾构和泥水平衡盾构两种类型，其中以土压平衡盾构使用较多，盾构机在隧道掘进过程中通过刀具进行泥土切削和岩石破碎。土压平衡盾构机是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱（即土仓）内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。螺旋运输机是靠转速控制来掌握出土量，出土量要密切配合刀盘切削速度，以保持密封舱内始终充满泥土而又不致过于饱满。这种盾构避免了局部气压盾构主要缺点，也省略了泥水加压盾构投资较大的控制系统、泥水输送系统和泥水处理等设备。

现如今盾构始发环节对辅助施工法依赖性很大，并需要在进行隧道挖掘时在隧道口处搭建临时加固的装置，而现如今的临时加固装置使采用钢筋混凝土和钢套筒固定制成，该方式为隧道口起到了良好的支撑作用。

针对上述中的相关技术，发明人认为上述的方案虽然对隧道口起到了良好的支撑作用，但是存在有施工复杂，施工周期较长的缺陷。

发明内容

为了达到降低临时加固装置的施工难度，从而缩短施工周期的效果，本申请提供一种湿陷性黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法。

本申请提供的一种湿陷性黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法采用如下的技术方案：

一种湿陷性黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法，包括以下步骤：

S1、确定地铁隧道建设路线和基坑位置，并挖设基坑；

S2、在基坑内沿着所需隧道开凿的路线开设隧道口，并为隧道口的位置搭建临时加固装置，临时加固装置包括支撑梁架和加固板，支撑梁架搭建在隧道口的外侧，加固板沿着隧道口内壁设置在隧道口的内侧，加固板设置有多个，在加固板和加固板之间设置有连接板，连接板和支撑梁架之间设置有连接杆，连接板和加固板之间设置有用于两者固定的插接组件，连接杆背离隧道口的一端设置有用于和支撑梁架卡接固定的固定组件，将连接杆穿过连接板的内部并带动插接组件使加固板和连接板固定，再将连接杆穿过支撑梁架通过固定组件使连接杆和支撑梁架固定；

S3、将盾构机吊装入基坑内，并使盾构机的机头位置位于隧道口处，通过盾构机完成隧道的开凿工作；

S4、在支撑梁架背离隧道口的一侧固设有解锁组件，隧道开凿工作完成后，通过解锁组件将连接杆和支撑梁架分离，再向隧道口内部滑动连接杆，使连接杆再带动插接组件移动，使连接板和加固板之间分离，即可完成对隧道口临时加固装置的拆除工作。

通过采用上述技术方案，在预定位置开凿出基坑和隧道口后，再搭建支撑梁架，然后将加固板和连接板安装在隧道口的内部，使加固板的背部和隧道口的内壁抵接，使连接板位于相邻的加固板之间，再将连接杆从隧道口的内部穿过连接板，连接杆带动着插接组件使连接板和加固板之间固定，连接杆在穿过支撑梁架后通过固定组件使连接杆和支撑梁架固定，从而通过以上结构施工简单方便，从而缩短了对隧道口临时加固的施工工期；在隧道完成后，通过解锁组件将支撑梁架和连接杆之间的固定组件分离，然后向隧道内滑动连接杆，使连接杆带动插接组件移动，再对连接板和加固板之间拆卸，从而通过以上结构，施工简单方便，从而缩短了对加固装置拆除时的施工周期。综上所述，通过以上结构降低了临时加固装置的施工难度，缩短了施工周期。