[发明专利]汽车液压系统及其控制方法

说明书

本发明提出了汽车液压系统的控制方法和控制单元，所述汽车液压系统包括压力限制阀，所述控制方法包括以下步骤：检测压力限制阀的出口处的温度；根据检测到的温度计算温度变化速率，将计算得到的温度变化速率与预定阈值进行比较，如果温度变化速率低于预定阈值，则返回至最初步骤，否则，进行到下一步骤，或者将检测到的温度与预定阈值进行比较，如果温度低于预定阈值，则返回至最初步骤，否则，进行到下一步骤；确定压力限制阀开启，并将此次开启计入压力限制阀的开启次数；将开启次数与预先设定的最大开启次数比较，如果开启次数低于最大开启次数，则返回至最初步骤，否则，进行到下一步骤；以及通知用户更换压力限制阀。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车液压系统(例如，燃油共轨系统)及其控制方法。

背景技术

随着发动机燃油高压共轨系统的发展，为适应越来越高的环保和节能减排要求，共轨系统喷射压力也越来越高，共轨燃油系统轨管承受的压力也相应增大。为了防止轨压超调或者在系统故障模式下提供轨压降级保护，需要在共轨系统中装配压力限制阀(Pressure Limiting Valve，PLV)，所述压力限制阀在轨压超过其开启压力时打开，以使得轨道中的液压油(燃油)回流到油箱，以便降低轨道压力。例如，当电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)识别到发动机传感器故障时，电子控制单元将控制油泵全速供油以打开压力限制阀，并进一步使发动机在低轨压低扭矩模式下运行，从而保证车辆能及时开到服务站进行维修，并最大程度保护发动机不受严重损伤。上述在故障情况下保持发动机以降低功率的方式继续工作的运行模式是一种失效保护策略，通常被称为跛行回家模式(Limp Home Mode，LHM)。因此，压力限制阀在故障时开启是使车辆进入跛行回家模式的必要条件之一，但是压力限制阀在开启次数达到上限之后将出现开启压力下降的情况，而这将导致压力限制阀可能在常态时开启，从而影响车辆的正常行驶。因此，统计压力限制阀的开启次数并在其开启次数达到上限之后将其更换对于保证车辆正常运行来说是非常必要的。然而，在现有技术中，往往是将跛行回家模式的启动次数直接认定成压力限制阀的开启次数，这种统计方式显然没有考虑压力限制阀在实际操作中并未开启的情况。尤其是，对于配备大功率(例如，560kW)发动机的重型车辆来说，往往需要在其燃油喷射系统上安装多个压力限制阀，这就导致现有的统计方式更不合理，因为，发明人发现在实际操作中多个压力限制阀会因为种种原因而难以同时开启，例如，开启压力略低的阀会先开启，从而使轨压降低，而这又导致其他阀达不到开启压力从而无法开启。如果阀并未全部开启，而油泵仍全速供油，那么开启的阀将在允许的压力流量范围外工作，从而导致阀过早失效，而这会对行车安全造成威胁。因此，现有技术中将跛行回家模式的启动次数统一认定成多个压力限制阀的开启次数的方式显然没有考虑到实际操作中仅仅部分压力限制阀开启的情况。然而，如果不能准确掌握每个压力限制阀的实际开关情况并作出相应应对，那么就会对系统安全甚至行车和人身安全造成威胁

因此，在本领域中，亟需一种能够准确掌握压力限制阀的开启情况并据此作出应对的措施。

发明内容

为了解决上述现有技术中的问题，本发明提出了一种汽车液压系统的控制方法，所述汽车液压系统包括压力限制阀，所述控制方法包括以下步骤：

S1：检测压力限制阀的出口处的温度；

S2：将根据检测到的温度计算得到的温度变化速率与一预定阈值进行比较，并且将检测到的温度与一预定阈值进行比较，如果温度和温度变化速率中的至少一个等于或高于相应的预定阈值，则进行到S3；否则，返回至S1；

S3：确定所述压力限制阀开启，并将此次开启计入所述压力限制阀的开启次数；

S4：将开启次数与预先设定的最大开启次数比较，如果开启次数低于最大开启次数，则返回至S1；否则，进行到S5；以及

S5：通知用户更换所述压力限制阀。