[发明专利]机车制动缸和平均管压力控制系统及控制方法

权利要求书

1.机车制动缸和平均管压力控制系统，其特征在于，包括：

电子分配阀，用于输出自动制动制动缸预控压力；

紧急增压旁路装置，用于输出紧急制动制动缸预控压力；

单独制动预控装置，用于输出单独制动制动缸预控压力；

本机补机切换装置，用于本机模式与补机模式的切换，包括切换电磁阀，所述切换电磁阀的第2口与平均管相连通；在本机模式下，所述切换电磁阀失电，所述切换电磁阀的第1口与第2口导通；在补机模式下，所述切换电磁阀得电，以使所述切换电磁阀的第2口与第3口导通；

第一双向阀，所述第一双向阀的第一输入口与所述电子分配阀的输出端相连通，其第二输入口与所述紧急增压旁路装置的输出端相连通；

第二双向阀，所述第二双向阀的第一输入口与所述切换电磁阀的第3口相连通，其第二输入口与所述第一双向阀的输出口相连通；

第三双向阀，所述第三双向阀的第一输入口与所述第二双向阀的输出口相连通，其第二输入口与所述单独制动预控装置的输出端相连通；

平均管中继阀，用于向平均管输出平均管压力，所述平均管中继阀的预控口与所述第三双向阀的输出口相连通，所述平均管中继阀的输入口与总风相连通，所述平均管中继阀的输出口与所述切换电磁阀的第1口相连通；

自动制动中继阀，用于输出自动制动制动缸压力，所述自动制动中继阀的预控口与所述第二双向阀的输出口相连通，所述自动制动中继阀的输入口与所述总风相连通；

单独制动中继阀，用于输出单独制动制动缸压力，所述单独制动中继阀的预控口与所述单独制动预控装置的输出端相连通，所述单独制动中继阀的输入口与所述总风相连通；

第四双向阀，所述第四双向阀的第一输入口与所述单独制动中继阀的输出口相连通，其第二输入口与所述自动制动中继阀的输出口相连通，其输出口与所述制动缸相连通。

2.根据权利要求1所述的机车制动缸和平均管压力控制系统，其特征在于：所述本机补机切换装置还包括切换辅助电磁阀，所述切换辅助电磁阀的第1口与所述切换电磁阀的第3口和所述第二双向阀的第一输入口均连通，所述切换辅助电磁阀的第2口与大气相连通，所述切换辅助电磁阀的第3口处于堵死状态；所述切换辅助电磁阀在本机模式下失电，失电时，所述切换辅助电磁阀的第1口和第2口导通，所述切换辅助电磁阀在补机模式下得电，得电时，所述切换辅助电磁阀的第2口和第3口导通。

3.根据权利要求1所述的机车制动缸和平均管压力控制系统，其特征在于：所述电子分配阀包括第一减压阀、第一充气电磁阀和第一排气电磁阀；所述第一减压阀的输入口与所述总风相连通；所述第一充气电磁阀的第1口与所述第一减压阀的输出口相连通，所述第一充气电磁阀的第2口与所述第一排气电磁阀的第2口和所述第一双向阀的第一输入口均分别连通，所述第一充气电磁阀的第3口处于堵死状态；所述第一排气电磁阀的第1口处于堵死状态，所述第一排气电磁阀的第3口与大气相连通；所述第一充气电磁阀和第一排气电磁阀均在所述电子分配阀实际输出的自动制动制动缸预控压力小于自动制动制动缸预控压力目标值时得电，得电时，所述第一充气电磁阀的第1口和第2口导通且所述第一排气电磁阀的第1口和第2口导通，所述第一充气电磁阀和第一排气电磁阀均在所述电子分配阀实际输出的自动制动制动缸预控压力大于自动制动制动缸预控压力目标值时失电，失电时，所述第一充气电磁阀的第2口和第3口导通且所述第一排气电磁阀的第2口和第3口导通；

所述单独制动预控装置包括第二减压阀、第二充气电磁阀和第二排气电磁阀；所述第二减压阀的输入口与所述总风相连通；所述第二充气电磁阀的第1口处于堵死状态，所述第二充气电磁阀的第2口与所述第二排气电磁阀的第2口、第三双向阀的第二输入口和单独制动中继阀的预控口均分别连通，所述第二充气电磁阀的第3口与所述第二减压阀的输出口相连通；所述第二排气电磁阀的第1口与大气相连通，所述第二排气电磁阀的第3口处于堵死状态；所述第二充气电磁阀和第二排气电磁阀均在所述单独制动预控装置实际输出的单独制动制动缸预控压力小于单独制动制动缸预控压力目标值时失电，失电时，所述第二充气电磁阀的第2口和第3口导通且所述第二排气电磁阀的第2口和第3口导通，所述第二充气电磁阀和第二排气电磁阀均在所述单独制动预控装置实际输出的单独制动制动缸预控压力大于单独制动制动缸预控压力目标值时得电，得电时，所述第二充气电磁阀的第1口和第2口导通且所述第二排气电磁阀的第1口和第2口导通。