[发明专利]机车制动缸和平均管压力控制系统及控制方法有效
申请号: | 202110346995.7 | 申请日: | 2021-03-31 |
公开(公告)号: | CN113002584B | 公开(公告)日: | 2022-06-03 |
发明(设计)人: | 吕枭;夏军;侯化安;任向杰;孙彬;朱冠汶;吴君良 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方车辆研究所有限公司;中车制动系统有限公司 |
主分类号: | B61H11/06 | 分类号: | B61H11/06;B61H11/10;B60T15/02;B61H13/00 |
代理公司: | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人: | 张玲 |
地址: | 266031 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机车 制动缸 平均 压力 控制系统 控制 方法 | ||
本发明涉及一种机车制动缸和平均管压力控制系统及控制方法,其中控制系统包括用于输出自动制动制动缸预控压力的电子分配阀,用于输出紧急制动制动缸预控压力的紧急增压旁路装置,用于输出单独制动制动缸预控压力的单独制动预控装置,用于本机模式与补机模式的切换的本机补机切换装置,用于输出平均管压力的平均管中继阀,用于输出自动制动制动缸压力的自动制动中继阀,用于输出单独制动制动缸压力的单独制动中继阀,以及在上述装置之间传递压力的第一双向阀、第二双向阀、第三双向阀和第四双向阀。该控制系统多冗余、可靠性高,且便于进行本机模式和补机模式的切换。
技术领域
本发明属于机车制动控制技术领域,尤其涉及一种机车制动缸和平均管压力控制系统及控制方法。
背景技术
随着社会的不断进步,国内铁路机车货物运输扮演着越来越重要的角色。根据货物运输量以及机车使用环境等多方面不同,会分别采用单节机车运输或重联机车运输等不同编组形式。
当采用重联机车运输时,两节重联机车分为本务机车和补机机车,其制动系统通常需要分别设置为本机模式和补机模式。目前,国内DK型制动系统或JZ型制动系统,在本机与补机两个模式之间切换时,皆需要通过手动操作重联阀或重联塞门实现两个模式之间的气路切换,不利于乘务员的操作,而且,重联阀或重联塞门存在一定的故障概率,降低了制动系统的可用性和可靠性。
进一步,机车制动分为自动制动和单独制动两部分,分别通过操作制动控制器自动制动手柄和单独制动手柄实现两种制动缸压力输出,自动制动手柄控制输出的最大制动缸压力可达450kPa,单独制动手柄控制输出的最大制动缸压力可达300kPa。然而,当制动系统断电后,单独制动预控装置也无法输出单独制动制动缸预控压力,单独制动预控装置与自动制动制动缸预控压力输出装置没有实现真正冗余关系。而且,单独制动预控装置故障后,无法隔离单独制动功能,可能造成单独制动预控压力或单独制动制动缸压力一直输出,导致机车制动缸无法缓解。此外,机车单独制动制动缸预控压力的输出还需要配合容积风缸,将会占用一定的安装空间。
总之,现有机车制动控制系统存在本机模式和补机模式切换不便且制动控制可靠性低的问题。
发明内容
针对相关技术中存在的不足之处,本发明提供了一种机车制动缸和平均管压力控制系统及控制方法,该控制系统多冗余、可靠性高,且便于进行本机模式和补机模式的切换,以解决现有机车制动控制系统存在本机模式和补机模式切换不便且制动控制可靠性低的问题。
本发明提供了一种机车制动缸和平均管压力控制系统,包括:
电子分配阀,用于响应自动制动手柄闸位变化输出自动制动制动缸预控压力;
紧急增压旁路装置,用于在紧急制动工况下响应列车管压力变化输出紧急制动制动缸预控压力;
单独制动预控装置,用于响应单独制动手柄闸位变化输出单独制动制动缸预控压力;
本机补机切换装置,用于本机模式与补机模式的切换,包括切换电磁阀,切换电磁阀的第2口与平均管相连通;在本机模式下,切换电磁阀失电,切换电磁阀的第1口与切换电磁阀的第2口导通;在补机模式下,切换电磁阀得电,以使切换电磁阀的第2口与切换电磁阀的第3口导通;
第一双向阀,用于输出自动制动制动缸预控压力和紧急制动制动缸预控压力中的较大者,第一双向阀的第一输入口与电子分配阀的输出端相连通,第一双向阀的第二输入口与紧急增压旁路装置的输出端相连通;
第二双向阀,用于传递自动制动制动缸预控压力和紧急制动制动缸预控压力中的较大者以及在补机模式下输出重联本务机车的平均管压力,第二双向阀的第一输入口与切换电磁阀的第3口相连通,第二双向阀的第二输入口与第一双向阀的输出口相连通;
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