[发明专利]一种车门拉手盒结构

说明书

本发明公开了一种车门拉手盒结构，包括门内饰板，该门内饰板的内侧水平延伸有门扶手板，其两端分别与门内饰板通过第一插接结构和第一挂接结构连接，其中部收窄以形成拉手，该拉手与门内饰板之间形成拉手盒安装孔，拉手盒安装孔下方设有拉手盒，拉手盒与门内饰板之间通过第二插接结构和第二挂接结构连接，拉手盒的开口边缘被门扶手板覆盖，拉手盒与门扶手板通过第三插接结构连接，门扶手板的前部卡合安装有门控盒。本发明的有益效果：各零件分别成型后依靠插接、挂接和卡合等连接方式组装形成拉手盒，组装方便，减少装配工序和时间，整体强度高，结构紧凑，高度集成车门扶手、门内拉手、储物盒和门控模块安装位等功能。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门拉手盒结构。

背景技术

汽车车门内侧设计有门内把手，便于车内乘员关门。基于该需求，目前车门内侧还集成有拉手盒，具有多种作用：既作为车内乘员关门拉手，又可以少量储物，此外还用于安装车门的电控面板，如控制车窗升降的控制按钮盒。这种拉手盒一般由塑料件制成，与车门内饰板连接，从而安装在车门骨架上。例如，中国专利CN210000254U公开了一种扶手与开关面板的配合组件，包括设置有拉手盒的开关面板及与开关面板连接的扶手，开关面板上设置有支撑部及限位孔，扶手上设置有支撑在支撑部的下方的限位部以及从开关面板的上方向下卡入限位孔内的限位卡；支撑部的下表面向上倾斜形成第一导向面以及具有限位孔的部位的上表面向下倾斜形成第二导向面，从而沿朝向门护板的方向推动扶手时，扶手的限位部能够沿第一导向面移动并支撑在支撑部的下表面上，且限位卡沿第二导向面移动并卡入限位孔内，该技术方案可以解决现有技术中在关门时扶手受力变形与开关面板之间产生面差以及由于产生的间隙不均而导致摩擦异响等问题。由于集成式的拉手盒结构一般是有若干注塑件装配而成，从装配体的美观度、结构强度、装配工艺以及注塑成型工艺等多方面考虑，仍然需要不断优化其结构设计，从而提高其结构和工艺性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车门拉手盒结构。

其技术方案如下：

一种车门拉手盒结构，其关键在于，包括门内饰板，该门内饰板的内侧设置有门扶手板、拉手盒和门控盒；

所述门扶手板沿着所述门内饰板的内侧面水平延伸，所述门扶手板的两端分别与所述门内饰板通过第一插接结构和第一挂接结构连接，所述门扶手板的中部收窄以形成拉手，该拉手与所述门内饰板之间形成拉手盒安装孔；

所述拉手盒安装孔下方设有所述拉手盒，所述拉手盒与所述门内饰板之间通过第二插接结构和第二挂接结构连接，所述拉手盒的开口边缘被所述门扶手板覆盖，所述拉手盒与所述门扶手板通过第三插接结构连接；

所述门扶手板的前部还开设有条形孔，该条形孔内设置有所述门控盒，所述门控盒与所述门扶手板卡合连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：几个零件分别成型后依靠插接、挂接和卡合等连接方式组装形成拉手盒，各零件组装方便，降低装配难度，减少装配工序和时间，整体强度高，结构紧凑美观，高度集成车门扶手、门内拉手、储物盒和门控模块安装位等功能。

附图说明

图1为本发明第一个视角的结构示意图；

图2为本发明第二个视角的结构示意图；

图3为本发明第三个视角的结构示意图；

图4为图3中A-A剖面图；

图5为图3中B-B剖视图；

图6为门内饰板结构示意图；

图7为本发明移除门内饰板后的结构示意图；

图8为门扶手板、拉手盒和门控盒的装配对应关系示意图；

图9为图8的另一视角的示意图。

具体实施方式