[发明专利]一种双离合变速器结构

说明书

一种双离合变速器结构，第一副轴上间隙配合设有四挡齿轮、八挡齿轮、三挡齿轮、七挡齿轮，四挡齿轮与八挡齿轮之间设置四八挡位同步器周向固定在第一副轴上，三挡齿轮与七挡齿轮之间设置三七挡位同步器周向固定在第一副轴上；第二副轴上间隙配合设有二挡齿轮、六挡齿轮、一挡齿轮、五挡齿轮，二挡齿轮与六挡齿轮之间设置二六挡位同步器周向固定在第二副轴上，一挡齿轮与五挡齿轮之间设置一五挡位同步器周向固定在第二副轴上；实心轴与一倒挡轴并行地错开布置，倒挡轴一端周向固定设置倒挡齿轮，倒挡轴的另一端与一倒挡输出齿轮间隙配合，该倒挡输出齿轮与第一主动齿轮啮合，倒挡齿轮与倒挡输出齿轮之间设置倒挡同步器周向固定在倒挡轴上。

技术领域

本发明涉及双离合变速器领域，具体涉及一种双离合变速器结构。

背景技术

目前，授权公开号为CN 105723116 B的专利《双离合器变速器》公开了一种双离合变速器结构，如图1所示，该双离合变速器结构包括用于连接动力的第一离合器K1a、第二离合器K2a，所述第二离合器K2a与一空心轴11a固定连接，该空心轴11a上周向固定设有第一主动齿轮Z11a、第二主动齿轮Z21a、第三主动齿轮Z31a；

所述第一离合器K1a与一实心轴12a固定连接，该实心轴12a穿过空心轴11a，与空心轴11a位于同一轴心线上，所述实心轴12a周向固定设有第四主动齿轮Z41a、第五主动齿轮Z51a；

所述实心轴12a与一第一副轴13a并行地错开布置，所述第一副轴13a一端周向固定设置一第一输出齿轮Z01a；

第九切换单元S9a与第一副轴13a同轴布置。第九切换单元S9a布置在第二齿轮平面Z2a与第四齿轮平面Z4a之间。第九切换单元S9a用于将第二齿轮平面Z2a的浮动轮Z22a与第四齿轮平面Z4a的第一浮动轮Z42a以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a的第一耦合元件与第二齿轮平面Z2a的浮动轮Z22a永久性以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a的第二耦合元件与第四齿轮平面Z4a的第一浮动轮Z42a永久性以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a仅在第一前进变速器挡位V1a、第九前进变速器挡位V9a和倒退变速器挡位R2a中接合。第九切换单元S9a仅在这些曲径挡位中接合。

上述技术方案，共8个浮动齿轮，作为8个前进挡变速器布置，需要1个前进挡组合实现，且组合挡位需要多级齿轮啮合传动，效率低下，为保证变速器综合传递效率，组合1挡为最优选择，但组合1挡后，Z43a作为倒挡齿轮只能与3挡配合形成倒挡速比，导致倒挡总速比速比设计困难。

而且，前进挡位中有2对2挡共轭齿轮（Z51a、Z52a、Z53a；Z11a、Z12a、Z13a），1个组合挡位（1挡），高挡位挡间比受共轭限制，低挡位挡间比受组合挡位限制，理想挡间比设计困难，倒挡总速比小，离合器匹配困难，摩擦烧蚀风险高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种双离合变速器结构，可以组合出8组倒挡速比，不但倒挡速比选择灵活，而且轴向结构紧凑，倒挡同步器布置在倒挡1级减速处，同步器容量要求低。

本发明的目的是采用下述方案实现的：一种双离合变速器结构，包括第一离合器与第二离合器，所述第二离合器与一空心轴固定连接，该空心轴上周向固定设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮；

所述第一离合器与一实心轴固定连接，该实心轴穿过空心轴，与空心轴位于同一轴心线上，所述实心轴周向固定设有第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮；

所述实心轴与一第一副轴并行地错开布置，所述第一副轴一端周向固定设置一第一输出齿轮；

所述第一副轴上还间隙配合设有四挡齿轮、八挡齿轮、三挡齿轮、七挡齿轮，所述四挡齿轮与八挡齿轮之间设置四八挡位同步器周向固定在第一副轴上，所述三挡齿轮与七挡齿轮之间设置三七挡位同步器周向固定在第一副轴上；

所述第一主动齿轮与四挡齿轮啮合，第三主动齿轮与八挡齿轮啮合，所述第六主动齿轮与三挡齿轮啮合，所述第四主动齿轮与七挡齿轮啮合；