[发明专利]聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法

权利要求书

1.一种聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，包括如下步骤：

准备聚碳酸酯材质汽车零件及其周边环境件，将部分聚碳酸酯材质汽车零件作为汽车零件样品，并将另外部分聚碳酸酯材质汽车零件和周边环境件装配形成零件总成样品；

按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂，分别将汽车零件样品和零件总成样品浸泡至诱导剂预设时间后取出；

对浸泡过的零件总成样品和汽车零件样品的进行观测，当检测到零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的表面出现开裂或裂纹、且汽车零件样品的表面未出现开裂或裂纹时，则判断零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件在装配过程中产生应力开裂。

2.根据权利要求1所述的聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，所述“按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂”步骤中，所述酯类物质为乙酸乙酯、乙酸丁酯中的一种，所述醇类物质为正丙醇、正丁醇中的一种。

3.根据权利要求2所述的聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，所述“按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂”步骤，具体包括如下步骤：

按照设定的体积分数比，将50-70份乙酸乙酯和30-50份正丙醇混合配制形成诱导剂，并将诱导剂密封静置0.8-1.2小时备用。

4.根据权利要求3所述的聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，所述“按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂”步骤，具体包括如下步骤：

按照70:30的体积分数比，将乙酸乙酯和正丙醇混合配制形成第一种诱导剂，并将第一种诱导剂密封静置0.8-1.2小时备用；

按照65:35的体积分数比，将乙酸乙酯和正丙醇混合配制形成第二种诱导剂，并将第二种诱导剂密封静置0.8-1.2小时备用；

按照60:40的体积分数比，将乙酸乙酯和正丙醇混合配制形成第三种诱导剂，并将第三种诱导剂密封静置0.8-1.2小时备用；

按照50:50的体积分数比，将乙酸乙酯和正丙醇混合配制形成第四种诱导剂，并将第四种诱导剂密封静置0.8-1.2小时备用。

5.根据权利要求1所述的聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，所述“分别将汽车零件样品和零件总成样品浸泡至诱导剂预设时间后取出”步骤，具体包括如下步骤：

将汽车零件样品浸泡至配制好的诱导剂中2.5-3分钟后，将汽车零件样品从诱导剂中取出，并用清水除去汽车零件样品表面残余的诱导剂；

将零件总成样品浸泡至配制好的诱导剂中2.5-3分钟后，将零件总成样品从诱导剂中取出，并用清水除去零件总成样品表面残余的诱导剂。

6.根据权利要求1所述的聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，所述“当检测到零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的表面出现开裂或裂纹、且汽车零件样品的表面未出现开裂或裂纹时，则判断零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件在装配过程中产生应力开裂”步骤，具体包括如下步骤：

当检测到零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的表面出现开裂或裂纹，则进一步通过显微镜对零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的断面进行放大观察；

当观察到零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的断面具有光滑平整的脆性形貌时，判断为零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件产生了应力开裂；

当检测到汽车零件样品的表面未出现开裂或裂纹时，判断汽车零件样品未产生应力开裂，则进一步判断零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件在装配过程中产生应力开裂。

7.根据权利要求1所述的聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，其特征在于，所述“判断零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件在装配过程中产生应力开裂”步骤之后，具体包括如下步骤：

采用预定温度为85-95℃和预定时间0.9-1.1小时，对产生应力开裂的零件总成样品进行退火处理。