[发明专利]聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法

说明书

本发明涉及一种聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法。该检测方法包括如下步骤：准备聚碳酸酯材质汽车零件及其周边环境件，得到汽车零件样品和零件总成样品；按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂，分别将汽车零件样品和零件总成样品浸泡至诱导剂预设时间后取出；对浸泡过的零件总成样品和汽车零件样品的进行观测，当检测到零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的表面出现开裂或裂纹、且汽车零件样品的表面未出现开裂或裂纹时，则判断零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件在装配过程中产生应力开裂。本发明可解决相关技术中检测时间周期长，对零件形状和尺寸有限制，适用性有限，传统溶剂有毒难采购的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件应力检测技术领域，特别涉及一种聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法。

背景技术

聚碳酸酯(Polycarbonate，简称PC)是一种聚酯类的无定型工程塑料，具有优良的力学性能优良、高透光率等优点，通常用来在汽车上制作开关按键、透光面板、灯具面罩等零部件。但是，PC材料制作的零件有个很大的缺陷，就是对持续的内应力十分敏感。在持续内应力作用下，PC材质的零件会发生受力远低于材料许用强度，甚至无外加受力的状况下，零件出现开裂的质量故障，且这类故障往往是批量的、开发阶段不易察觉的，给生产厂商造成重大损失。因此，如何鉴别PC材质的零件开裂问题，定位开裂原因并找到改善对策，做好防流出措施，是要面临解决的痛点。

在传统技术中，有四种用于鉴别PC材质的零件应力开裂的方法：第一种方法是对试样进行冷热交变冲击实现诱导开裂，该方法周期很长，至少需要20天，且一般仅在内应力较大时才能识别开裂，效果不佳；第二种方法是外加载荷测量法，对试样施加恒定应变，计算产生银纹/裂纹的时间，该方法适用于定量评估材料本身抗开裂性能，需要特定的样品形状尺寸，异形小尺寸零件无法满足制样要求；第三种方法是偏光显微镜观测法，通过双折射检测折射率分布和大小直接反应样品中内应力分布，该方法只适合测透明和弱色材料，而实际PC材料使用往往要配色成半透或不透明，因此该方法适用性有限；第四种方法是溶剂诱导法，常用四氯化碳(CCl4)或其混合试剂浸泡PC零件诱导开裂，该方法操作简单，但CCl4对PC材料作用效果较强，评估尺度难把控，而且四氯化碳(CCl4)或其混合试剂有毒害易挥发，对试验员身体伤害大，也极难购买到。

发明内容

本发明提供一种聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，可解决相关技术中检测时间周期长，对零件形状和尺寸有限制，适用性有限，传统溶剂有毒难采购的问题。

第一方面，本发明提供了一种聚碳酸酯材质汽车零件应力开裂问题检测方法，包括如下步骤：

准备聚碳酸酯材质汽车零件及其周边环境件，将部分聚碳酸酯材质汽车零件作为汽车零件样品，并将另外部分聚碳酸酯材质汽车零件和周边环境件装配形成零件总成样品；

按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂，分别将汽车零件样品和零件总成样品浸泡至诱导剂预设时间后取出；

对浸泡过的零件总成样品和汽车零件样品的进行观测，当检测到零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件的表面出现开裂或裂纹、且汽车零件样品的表面未出现开裂或裂纹时，则判断零件总成样品的聚碳酸酯材质汽车零件在装配过程中产生应力开裂。

在一些实施例中，所述“按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂”步骤中，所述酯类物质为乙酸乙酯、乙酸丁酯中的一种，所述醇类物质为正丙醇、正丁醇中的一种。

在一些实施例中，所述“按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂”步骤，具体包括如下步骤：

按照设定的体积分数比，将50-70份乙酸乙酯和30-50份正丙醇混合配制形成诱导剂，并将诱导剂密封静置0.8-1.2小时备用。

在一些实施例中，所述“按照设定的体积分数比将酯类物质和醇类物质配制形成诱导剂”步骤，具体包括如下步骤：