[发明专利]一种轨道交通用的整体式的减震装置

说明书

本发明提供一种轨道交通用的整体式的减震装置，涉及轨道交通技术领域，包括密封顶板和回液板；所述底座顶部左端安装有套筒，且套筒为中空状结构，套筒顶侧安装有密封顶板，并且减震弹簧位于套筒内部；所述底座顶部右端安装有储液壳，且储液壳为中空状结构，回液弹簧位于储液壳内部；所述压板与套筒内壁相贴；所述密封顶板内部开设有导向滑孔，且减震活动件与密封顶板相连，并且减震活动件位于密封顶板顶部；所述伸缩橡胶管顶部连接于减震活动件外侧，且伸缩橡胶管底部连接于套筒外侧；本发明当压板在套筒内部向下移动时，套筒内部油液受压板推力影响经导流管压入储液壳内，套筒内部油液受排出流速影响，起到对压板辅助支撑效果。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道交通用的整体式的减震装置。

背景技术

轨道交通是城市交通路网的重要组成部分，城市的轨道交通都是穿梭于市区等市民居住的地方，钢轨的作用在于引导车辆的车轮前进和承受车轮压力，并通过扣件将上部压力向下传递到轨枕、道床上，以提供给车辆所需的承载要求，主要承担自上而下的力，不宜承受明显的自下而上的力，隔振和减振一直是城市轨道交通和建筑的核心问题。

轨道交通用的整体式的减震装置可以参考CN112360917A号专利，其主要包括摩擦弹簧、支撑机构、盖板，其中，支撑机构和摩擦弹簧固定安装后，整体安装于轨道设施安装孔的下方，并由支撑部来支撑轨道设施，支撑机构上设置有若干个支撑部，盖板和支撑机构的外形与轨道设施安装孔相适配，盖板安装于轨道设施安装孔内来将其封盖。本发明用于轨道交通的减震装置，结构简单，通过摩擦弹簧的高效率减振耗能，将振动或冲击能量耗散为热能，同时结合了弹簧和减振器的优点，同时具有产品免维护，对环境不敏感，安装方式多样等优点。

现有类似的轨道交通用减震装置在使用时，通常采用弹簧直接对轨道进行单一缓冲支撑，效果较差，当装置下落缓冲时，难以迅捷回位，容易影响轨道减震防护效果，并且拆装难度较大，容易对后期各部件拆装维护造成难题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通用的整体式的减震装置，以解决现有类似轨道交通用减震装置在使用时，通常采用弹簧直接对轨道进行单一缓冲支撑，效果较差，当装置下落缓冲时，难以迅捷回位，容易影响轨道减震防护效果，并且拆装难度较大，容易对后期各部件拆装维护造成难题的问题。

本发明一种轨道交通用的整体式的减震装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种轨道交通用的整体式的减震装置，包括底座、压板、密封顶板、伸缩橡胶管和回液板；所述底座顶部左端安装有套筒，且套筒为中空状结构，套筒顶侧安装有密封顶板，并且减震弹簧位于套筒内部；所述底座顶部右端安装有储液壳，且储液壳为中空状结构，回液弹簧位于储液壳内部；所述压板与套筒内壁相贴；所述密封顶板内部开设有导向滑孔，且减震活动件与密封顶板相连，并且减震活动件位于密封顶板顶部；所述伸缩橡胶管顶部连接于减震活动件外侧，且伸缩橡胶管底部连接于套筒外侧，伸缩橡胶管位于回位弹簧外侧；所述回液板与储液壳内壁相贴。

进一步的，所述减震弹簧安装在套筒内部，减震弹簧底端压合在底座左端顶侧，压板滑动安装在套筒内部，压板压合在减震弹簧顶端，减震活动件底部与压板固定连接，减震活动件底部滑动连接于密封顶板内部导向滑孔内。

进一步的，所述底座顶部内开设有导流管，导流管两端管口分别位于底座左右两端顶侧，导流管左端管口与套筒底部相连通，导流管右端管口与储液壳底部相连通，导流管横截面积与套筒横截面面积比为1:10。

进一步的，所述回液板滑动连接于储液壳内部，回液弹簧安装在储液壳内部，回液弹簧底部压合在回液板顶侧。

进一步的，所述减震活动件底部套装有回位弹簧，减震活动件压合在回位弹簧顶端，回位弹簧底端压合在密封顶板顶侧。