[发明专利]进气歧管和EGR系统连接结构

说明书

本发明公开一种进气歧管和EGR系统连接结构，进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，进气歧管的另一端用于与发动机的进气门连接，进气歧管包括歧管本体和连接组件，歧管本体包括多个分别用于与节气门连通的进气支管；连接组件包括连接盖，连接盖开设有用于供EGR气体流入的通孔，以及多个与进气支管数量相对应且连通的连接孔，连接盖向远离进气支管的方向凸出形成通道，通道分别与通孔和连接孔连通，EGR气体自通孔经过通道流入至连接孔，连接盖用于与发动机缸盖连接且盖压进气门，通过在连接盖上开设通孔，使得EGR气体可以直接从通孔流入至发动机的气缸内，使得进入发动机气缸内的EGR气体流量一致，提高了发动机的效率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种进气歧管和EGR系统连接结构。

背景技术

发动机开设有进气门和节气门，节气门用于控制空气进入发动机的气体量，进气门用于控制进入发动机气缸的气体量。

当前为了提升发动机的经济性，降低油耗，通常会采用EGR(Exhaust GasRecirculation，废气再循环)技术，EGR指的是将排气孔(或三元催化器)排出的部分废气重新引入至进气歧管内，并使排出的部分废气与新鲜空气共同引入燃烧室燃烧。

现有技术中的EGR通常将三元催化器的气体出口引取的EGR气体，通过EGR冷却器降低气体温度后导入进气歧管稳压腔，在此同时，空气经过节气门进气歧管稳压腔并与EGR气体共同流入各个进气歧管支管，并由进气门进入发动机的气缸，由于各个气缸为动态的工作过程，即在同一时刻不同气缸分别为进气、压缩、做功、排气过程，极易导致进入到各进气歧管各个支管内的气体流量不同，从而导致气缸的EGR气体流量不同，导致各气缸EGR率【EGR率＝EGR气体量/(吸入空气量+EGR气体量)*100％】差异较大，各发动机各气缸燃烧不一致，因此发动机的性能无法充分发挥。

因此，有必要提供一种进气歧管，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种进气歧管，旨在解决现有技术中进入发动机气缸内的EGR气体流量不一致的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种进气歧管，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，所述进气歧管包括歧管本体和连接组件，所述歧管本体包括多个分别用于与所述节气门连通的进气支管；所述连接组件包括连接盖，所述连接盖开设有用于供EGR气体流入的通孔，以及多个与所述进气支管数量相对应且连通的连接孔，所述连接盖向远离进气支管的方向凸出形成通道，所述通道分别与所述通孔和所述连接孔连通，所述EGR气体自所述通孔经过所述通道流入至所述连接孔，所述连接盖用于与发动机缸盖连接且盖压所述进气门。

优选地，所述连接组件还包括用于密封所述连接孔与所述通道的第一密封圈，所述第一密封圈的一侧与所述连接盖抵接，所述第一密封圈的另一侧与所述发动机缸盖抵接。

优选地，所述第一密封圈包括第一连接部以及多个圆弧部，所述圆弧部的数量与所述连接孔的数量相对应，所述第一连接部连接设置于两端的圆弧部；所述圆弧部与所述连接孔相对应，所述第一连接部与所述通道相对应。

优选地，所述第一密封圈还包括多个第二连接部，所述第二连接部连接相邻的所述圆弧部。

优选地，所述通孔设置于所述连接盖的中心位置，多个所述连接孔相对所述通孔对称设置。

优选地，其特征在于，所述进气歧管还包括进气组件，所述进气组件包括连接管和进气件，所述连接管的一端与所述通孔连通，所述连接管的另一端与所述进气件连通，所述进气件通过管路用于与EGR冷却器连接。

优选地，所述进气件包括进气本体和连接法兰，所述进气本体形成有EGR稳压腔，所述进气本体设置于所述连接管和所述连接法兰之间，所述连接法兰远离进气本体的一侧通过管路用于与EGR冷却器连接。