[发明专利]纯电动车驱动功率控制方法、装置、设备及存储介质

权利要求书

1.一种纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述纯电动车驱动功率控制方法包括以下步骤：

获取初始单体电压对应的位置值，在所述初始单体电压对应的位置值低于预设位置值时，控制车辆进入单体功率自适应控制模式的工作状态；

在所述工作状态下，根据当前单体电压对应的位置值查询第一预设映射关系表确定单体功率上限值，其中，所述第一预设映射关系表为单体电压位置值与单体功率上限值之间的对应关系；

获取当前扭矩值和当前电机转速，根据所述当前扭矩值和所述当前电机转速确定当前电机功率；

根据所述单体功率上限值和所述当前电机功率确定当前实际输出功率。

2.如权利要求1所述的纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述根据所述单体功率上限值和所述当前电机功率确定当前实际输出功率，包括：

判断所述当前电机功率是否大于所述单体功率上限值；

在所述当前电机功率大于所述单体功率上限值时，根据所述单体功率上限值确定当前输出最大功率值；

根据所述当前输出最大功率值确定当前实际输出功率。

3.如权利要求2所述的纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述判断所述当前电机功率是否大于所述单体功率上限值之后，还包括：

在所述当前电机功率小于等于所述单体功率上限值时，根据所述当前电机功率确定当前输出最大功率值，并执行根据所述当前输出最大功率值确定当前实际输出功率的步骤。

4.如权利要求2所述的纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述根据所述当前输出最大功率值确定当前实际输出功率，包括：

获取单体功率控制系数；

根据所述单体功率控制系数以及所述当前输出最大功率值确定当前实际输出功率。

5.如权利要求1至4中任一项所述的纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述获取初始单体电压对应位置值，在所述初始单体电压对应的位置值低于预设位置值时，控制车辆进入单体功率自适应控制模式的工作状态，包括：

获取初始单体电压对应的位置值，在所述初始单体电压对应的位置值低于预设位置值时，获取所述初始单体电压对应的位置值低于所述单体电压阈值上限值的持续时间；

判断所述持续时间是否超过预设诊断时间；

在所述持续时间超过预设诊断时间时，控制车辆进入单体功率自适应控制模式的工作状态。

6.如权利要求1至4中任一项所述的纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述获取初始单体电压对应的位置值之前，还包括：

获取初始单体电压值；

根据所述初始单体电压值确定所述初始单体电压对应的位置值。

7.如权利要求6所述的纯电动车驱动功率控制方法，其特征在于，所述根据所述初始单体电压值确定所述初始单体电压对应的位置值，包括：

获取预设温度下标定的单体电压阈值上限和单体电压阈值下限；

根据所述初始单体电压值、单体电压阈值上限和单体电压阈值下限查询第二预设映射关系表，确定所述初始单体电压对应的位置值，其中，所述第二预设映射关系表为单体电压阈值上限、单体电压值、单体电压阈值下限以及单体电压位置值之间的对应关系。

8.一种纯电动车驱动功率控制装置，其特征在于，所述纯电动车驱动功率控制装置包括：

自适应模块，用于获取初始单体电压对应的位置值，在所述初始单体电压对应的位置值低于预设位置值时，控制车辆进入单体功率自适应控制模式的工作状态；

确定模块，用于在所述工作状态下，根据当前单体电压对应的位置值查询第一预设映射关系表确定单体功率上限值，其中，所述第一预设映射关系表为当前单体电压位置值与所述单体功率上限值的之间的对应关系；

获取模块，用于获取当前扭矩值和当前电机转速，根据所述当前扭矩值和所述当前电机转速确定当前电机功率；

所述确定模块，还用于根据所述单体功率上限值和所述当前电机功率确定当前实际输出功率。