[发明专利]汽车的涡轮增压器及发动机系统

说明书

本发明公开了一种汽车的涡轮增压器及发动机系统，汽车包括发动机，涡轮增压器包括涡壳和旁通阀机构，涡壳安装在发动机上，涡壳上开设有废气孔；旁通阀机构靠近蜗壳设置，旁通阀机构包括拉杆、摇臂和阀盖，阀盖盖设于废气孔上，摇臂的第一端与拉杆连接，摇臂的第二端与阀盖连接，拉杆用于驱动摇臂相对蜗壳转动，以带动阀盖打开或关闭废气孔。本发明的涡轮增压器的正常使用过程中，通过拉杆驱动摇臂摆动，从而使得摇臂带动阀盖移动，使得阀盖打开或关闭废气孔，起到调节涡轮增压器废气排放流量的作用，从而通过调节涡轮增压器的转速以实现控制压气机后进气压力，保证了发动机系统的正常运转。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种涡汽车的涡轮增压器及发动机系统。

背景技术

发动机涡轮增压器为利用发动机燃烧后的排气能量做功来推动涡轮高速旋转，涡轮旋转带动同轴的压气机叶轮压缩新鲜空气，以实现增大进气量，提高发动机动力性。为保证压气机后进气压力不超过目标压力，需要通过调节设置在涡轮处的废气旁通阀控制通过涡轮的废气流量，以调节涡轮增压器转速从而实现控制压气机后进气压力，如果气压力得不到调节，容易导致发动机损坏，影响汽车使用寿命，因此需要提供一种旁通阀机构来有效调节汽车涡轮增压器旁通阀的废气流量。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车的涡轮增压器及发动机系统，旨在解决现有技术中不能有效调节涡轮增压器的旁通阀的废气流量等的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种汽车的涡轮增压器，所述汽车包括发动机，所述涡轮增压器包括：

涡壳，所述涡壳安装在所述发动机上，所述涡壳上开设有废气孔；

旁通阀机构，所述旁通阀机构靠近所述蜗壳设置，所述旁通阀机构包括拉杆、摇臂和阀盖，所述阀盖盖设于所述废气孔上，所述摇臂的第一端与所述拉杆连接，所述摇臂的第二端与所述阀盖连接，所述拉杆用于驱动所述摇臂相对所述蜗壳转动，以带动所述阀盖打开或关闭所述废气孔。

优选地，所述阀盖包括连接杆和密封头，所述密封头设置于所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端与所述摇臂的第二端连接，所述拉杆用于驱动所述摇臂及所述连接杆相对所述蜗壳转动，以带动所述密封头打开或关闭所述废气孔。

优选地，所述密封头呈具有平面和球面的半球型结构，所述密封头的球面用于与所述废气孔的孔壁接触以将所述废气孔关闭，所述密封头的平面设置有连接板，所述所述连接板与所述连接杆连接。

优选地，所述连接板与所述连接杆的连接处具有标识区，所述标识区设置有标识结构。

优选地，所述密封头与所述连接杆一体成型设置。

优选地，所述旁通阀机构还包括套筒，所述套筒套设在所述连接杆外，所述连接杆能相对所述套筒转动，所述套筒与所述涡壳可拆卸连接。

优选地，所述涡壳上开设有螺纹安装孔，所述套筒靠近摇臂的一端设置有压接螺纹，所述套筒通过所述压接螺纹压装在所述安装螺纹安装孔内。

优选地，所述摇臂呈长条形板状结构，所述拉杆、所述连接杆及所述摇臂相互垂直设置，且所述拉杆的延伸方向与所述摇臂的宽度方向一致，所述连接杆的延伸方向与所述摇臂的厚度方向一致。

优选地，所述阀盖为高镍基合金钢制件。

本发明还提出一种发动机系统，所述发动机系统包括如上所述的涡轮增压器。

本发明的旁通阀机构靠近涡壳的废气孔设置，阀盖焊接在摇臂的第二端，保证了阀盖与摇臂的稳固连接，同时还避免了阀盖和摇臂的间隙配合导致阀盖和摇臂相互敲击发生异响，在汽车的涡轮增压器的正常使用过程中，通过拉杆驱动摇臂摆动，从而使得摇臂带动阀盖移动，使得阀盖打开或关闭废气孔，起到调节涡轮增压器废气排放流量的作用，从而通过调节涡轮增压器的转速以实现控制压气机后进气压力，保证了发动机系统的正常运转。

附图说明