[发明专利]高转速立轴式汽车轮胎路面行驶特性模拟试验装置及方法

权利要求书

1.一种高转速立轴式汽车轮胎路面行驶特性模拟试验装置，其特征在于，包括主轴(1)、动力系统、滚筒(7)、第一汽车试验轮胎(8)、第一轮轴(9)、检测装置、第一连接臂(12)、旋转臂(14)、第二连接臂(22)、第二轮轴(25)和第二汽车试验轮胎(27)；

旋转臂(14)一侧连接有第一减震弹簧(14-2)，第一减震弹簧(14-2)与旋转臂(14)之间设有第一拉压力传感器(14-3)；旋转臂(14)的另一侧连接有第二减震弹簧(14-10)，第二减震弹簧(14-10)与旋转臂(14)之间设有第二拉压力传感器(14-11)；

滚筒(7)底部固定，滚筒(7)外表面设有模拟路面层；主轴(1)设在滚筒(7)的中心处，主轴(1)与动力系统连接，主轴(1)的上端与旋转臂(14)的中部固定连接；第一连接臂(12)和第二连接臂(22)分别固定连接在旋转臂(14)两端的下方；第一连接臂(12)通过第一销轴(11)与第一轮轴(9)铰接，第一轮轴(9)与第一减震弹簧(14-2)连接，第一轮轴(9)与第一汽车试验轮胎(8)连接；第二连接臂(22)通过第二销轴(23)与第二轮轴(25)铰接，第二轮轴(25)与第二减震弹簧(14-10)连接，第二轮轴(25)与第二汽车试验轮胎(27)连接；第一汽车试验轮胎(8)和第二汽车试验轮胎(27)均与滚筒(7)外表面的模拟路面层接触；检测装置用于检测第一汽车试验轮胎(8)和第二汽车试验轮胎(27)路面行驶特性的参数；检测装置、第一拉压力传感器(14-3)和第二拉压力传感器(14-11)分别连接至计算机系统。

2.根据权利要求1所述的高转速立轴式汽车轮胎路面行驶特性模拟试验装置，其特征在于，旋转臂(14)包括第一伸缩转臂(14-1)、副调整螺母(14-4)、第一副调整螺杆(14-5)、第一主调整螺杆(14-6)、主调整螺母(14-7)、中心转臂(14-8)、第二伸缩转臂(14-9)、第二副调整螺杆(14-12)和第二主调整螺杆(14-13)；

中心转臂(14-8)的中部与主轴(1)上端固定连接，第一主调整螺杆(14-6)的一端与中心转臂(14-8)的一端连接，第一主调整螺杆(14-6)的另一端通过主调整螺母(14-7)与第一伸缩转臂(14-1)连接，第一副调整螺杆(14-5)通过副调整螺母(14-4)与第一伸缩转臂(14-1)连接，第一副调整螺杆(14-5)与第一减震弹簧(14-2)连接，第一拉压力传感器(14-3)设在第一副调整螺杆(14-5)与第一减震弹簧(14-2)之间；第一连接臂(12)固定连接在第一伸缩转臂(14-1)下方；

第二主调整螺杆(14-13)的一端与中心转臂(14-8)的另一端连接，第二主调整螺杆(14-13)的另一端通过主调整螺母(14-7)与第二伸缩转臂(14-9)连接，第二副调整螺杆(14-12)通过副调整螺母(14-4)与第二伸缩转臂(14-9)连接，第二副调整螺杆(14-12)与第二减震弹簧(14-10)连接，第二拉压力传感器(14-11)设在第二副调整螺杆(14-12)与第二减震弹簧(14-10)之间；第二连接臂(22)固定连接在第二伸缩转臂(14-9)下方。

3.根据权利要求2所述的高转速立轴式汽车轮胎路面行驶特性模拟试验装置，其特征在于，第一主调整螺杆(14-6)的一端与中心转臂(14-8)的一端铰接，第一伸缩转臂(14-1)与中心转臂(14-8)间隙配合；第二主调整螺杆(14-13)的一端与中心转臂(14-8)的另一端铰接，第二伸缩转臂(14-9)与中心转臂(14-8)间隙配合。

4.根据权利要求1所述的高转速立轴式汽车轮胎路面行驶特性模拟试验装置，其特征在于，动力系统包括设在滚筒(7)内部的交流变频电动机(2)、前主动皮带轮(3)、前传动皮带(4)、前从动皮带轮(5)、减速机(6)、后主动皮带轮(15)、后传动皮带(16)和后从动皮带轮(17)；交流变频电动机(2)的输出轴与前主动皮带轮(3)连接，减速机(6)的输入轴与前从动皮带轮(5)连接，前主动皮带轮(3)通过前传动皮带(4)与前从动皮带轮(5)连接；减速机(5)的输出轴与后主动皮带轮(15)连接，主轴(1)与后从动皮带轮(17)连接，后主动皮带轮(15)通过后传动皮带(16)与后从动皮带轮(17)连接。