[发明专利]船用发动机连杆齿形配合研磨装置及研磨方法

说明书

本发明涉及船用发动机连杆齿形配合研磨装置及研磨方法，包括旋转动力装置以及工作台。旋转动力装置固定于工作台上方。旋转动力装置输出轴末端固定有偏心法兰，偏心法兰上至少铰接有一根偏心连接轴，偏心连接轴末端设有联轴器，联轴器另一端连接有连接杆。连接杆末端设有连杆盖固定装置。工作台至少一侧设有连杆定位夹具。固定装置用以固定连杆盖，使连杆盖的齿面朝下布置；连杆定位夹具用以固定连杆体，使连杆体齿面朝上布置；连杆体齿面与连杆盖齿面啮合。本发明通过带动连杆盖在连杆体上自动往复运动，依靠连杆盖自身重量，实现两者的配研。减少了工人劳动强度，同时设备成本低，使用过程中除研磨膏后无消耗品。

技术领域

本发明属于柴油机、汽油机以及双燃料发动机制造技术领域，具体涉及为船用发动机连杆齿形配合研磨装置及研磨方法。

背景技术

船用发动机连杆体与连杆盖啮合部位很多采用齿形结构，这种齿形结构的连杆其优点是可以降低连杆螺栓的剪切力；但该结构对齿形具有一定精度和贴合度要求。当齿形贴合不理想时，两者在把紧时容易产生变形，导致后续的精镗孔加工出现椭圆的问题，影响内孔圆柱度。

连杆盖与连杆体的齿形配合研磨加工(简称配研)是保证两者有效贴合的方法之一。经两者配合研磨后，可以使二者的齿形贴合率达到70％以上，故在连杆体和连杆盖齿形加工完成后，会增加配研齿形的工序，该工序一般由钳工来完成。需要人工手动搬着连杆盖与夹紧状态下的连杆体配合研磨膏进行研磨。这种加工方式虽然提高两者的贴合率，但人工操作起来既费时费力，又受工人操作水平影响，导致研磨质量不稳定。

部分厂家也有采用增加磨削齿形的工序来保证二者有效贴合，但要实现齿形磨削，需要购置专用的齿形强力磨床，该设备加工效率较高，但设备采购价格也非常昂贵，后续使用过程中相应的齿形的砂轮消耗成本、设备维护费用也很高，故很多企业难以接受。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种船用发动机连杆齿形配合研磨装置及研磨方法，本发明通过带动连杆盖在连杆体上自动往复运动，依靠连杆盖自身重量，实现两者的配研。减少了工人劳动强度，同时设备成本低，使用过程中除研磨膏外无消耗品。

本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：

船用发动机连杆齿形配合研磨装置，包括旋转动力装置以及工作台。

旋转动力装置固定于工作台上方。

旋转动力装置输出轴末端固定有偏心法兰，偏心法兰上至少铰接有一根偏心连接轴，偏心连接轴末端设有联轴器，联轴器另一端连接有连接杆。

连接杆末端设有连杆盖固定装置。

工作台至少一侧设有连杆定位夹具。

固定装置用以固定连杆盖，使连杆盖的齿面朝下布置；连杆定位夹具用以固定连杆体，使连杆体齿面朝上布置；连杆体齿面与连杆盖齿面啮合。

优选的，所述的偏心法兰上铰接有两根偏心连接轴，两根偏心连接轴反向布置。

工作台两侧各设有一个连杆定位夹具。

优选的，所述的旋转动力装置为带有减速机构的电机或液压马达或旋转气缸。

优选的，所述的偏心法兰上沿其径向内凹有滑道，所述的滑道内部滑动设有T型螺栓，偏心连接轴与T型螺栓铰接，T型螺栓上螺纹连接有紧固螺母。

紧固螺母避免偏心连接轴脱离T型螺栓，同时使T型螺栓与滑道固定。

优选的，所述的T型螺栓上套设有芯轴，偏心连接轴一端套设于芯轴外部。

优选的，所述的连接杆外部套设有轴线水平布置的直线轴承，直线轴承与工作台顶面固定连接。

优选的，连杆盖固定装置为拉环组件，拉环组件与连杆盖固定连接。