[发明专利]车用热泵空调系统及其控制方法

说明书

本发明公开一种车用热泵空调系统及其控制方法，车用热泵空调系统，包括制冷回路和送风模块；制冷回路包括：压缩机、车外换热器、车内换热器、除雾换热器、节流装置和四通阀，四通阀配置有H口、I口、J口和K口，压缩机的排气口与H口连接，车外换热器与I口连接，除雾换热器与J口连接，车内换热器与K口连接，节流装置连接在车外换热器和车内换热器之间，除雾换热器通过气液分离器与压缩机的吸气口连接；送风模块包括：风道和车内风机，风道配置有进风口、空调出风口和除雾出风口。实现了在制冷和制热情况下都可以同时实现除雾功能，避免了湿冷天气下除雾时冰冷的冷风吹到人身上，提高用户体验性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用热泵空调系统及其控制方法。

背景技术

汽车是人们日常出行常用的交通工具，被广泛的应用于人们日常生活中。汽车上通常配置有空调来满足用户在不同环境下制冷或制热的要求，而常规汽车上配置的空调通常包括压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器，压缩机、冷凝器和蒸发器通过四通阀连接，并通过控制四通阀来实现制冷和制热。但是，在实际使用过程中，当外界环境温度较低且湿度较大时，车内人员呼出的高湿空气容易在车内起雾，进而需要进行除雾操作。而此时，空调一般转为制冷模式，将车内湿空气在车内换热器上冷凝成水排出，同时产生干燥的冷空气对玻璃上的雾气进行汽化消除处理。但是，由于车内温度本身就很低，空调制冷吹出冷风，一方面导致车内温度下降而影响用户体验性，另一方面空调由制热转为制冷除雾后再进行制热，将消耗大量的能量，导致能耗较高。如何设计一种用户体验性好并降低汽车能耗的技术是本发明所要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种车用热泵空调系统及其控制方法，实现了在制冷和制热情况下都可以同时实现除雾功能，避免了湿冷天气下除雾时冰冷的冷风吹到人身上，提高用户体验性，同时在制热时除雾实现了热回收功能，并降低汽车能耗。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种车用热泵空调系统，包括：制冷回路；

所述制冷回路包括压缩机、车外换热器、车内换热器、除雾换热器、节流装置和四通阀，所述四通阀配置有H口、I口、J口和K口，其中，所述H口选择性的与所述I口和所述K口导通，所述J口选择性的与所述I口和所述K口导通，所述压缩机的排气口与所述H口连接，所述车外换热器与所述I口连接，所述除雾换热器与所述J口连接，所述车内换热器与所述K口连接，所述节流装置连接在所述车外换热器和所述车内换热器之间，所述除雾换热器通过气液分离器与所述压缩机的吸气口连接。

进一步的，还包括送风模块；

所述送风模块包括：风道和车内风机，所述风道配置有进风口、空调出风口和除雾出风口，所述风道内部形成主通道、第一子通道和第二子通道，所述主通道与所述进风口连通，所述第一子通道连通所述空调出风口，所述第二子通道连通所述除雾出风口，所述车内风机设置在所述进风口处主通道内，所述车内换热器设置在所述第一子通道内，所述除雾换热器设置在所述第二子通道内。

进一步的，所述主通道中设置第一风门，所述第一风门用于选择性的开关所述第二子通道和/或所述第一子通道。

进一步的，所述第一子通道与所述第二子通道之间还设置有可开关的通风口。

进一步的，所述第一子通道和第二子通道之间设置有第二风门，所述第二风门用于选择性的打开所述通风口。

进一步的，所述第二风门用于选择性的打开所述通风口并关闭所述空调出风口。

进一步的，沿空气流动方向，所述通风口位于所述车内换热器和所述除雾换热器的前方。

本发明还提供一种上述车用热泵空调系统的控制方法，包括：

在执行制冷模式时进行除雾操作，四通阀控制除雾换热器与车内换热器串联；在执行制热模式时进行除雾操作，四通阀控制除雾换热器与车外换热器串联。